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昨日晨报独家刊载的《地铁中华门站台墙体现巨缝》一文，引起了相关部门高度关注，江苏省以及南京市的相关领导昨日看了晨报报道后，特向南京地铁了解裂缝产生的原因。南京地铁相关负责人向晨报表示，地铁出现裂缝是由于设计上的一些缺陷造成的，但不影响整个地铁站的安全。同时感谢晨报客观真实的报道。
地铁现裂缝市民多忧心
昨日下午，记者再次来到地铁中华门站，许多乘客均特意绕开该站南侧的电梯。一位在中华门附近上班的夏女士从地铁最南侧的门出来，却走到北侧下电梯，她称，那里裂开一条巨缝，有没有安全隐患、会不会倒塌都不知道，所以最好离远一点。
市民张大爷得知中华门站裂缝的事后，特地从下关赶过来看看情况。他把手指伸进地铁站台与残疾人通道的那条缝里，用力一抠，一小块水泥就掉了下来。他称：“地铁是南京市的重点工程，关系到600万市民，出现这样的问题，实在让人担忧。接下来还有地铁2号线、3号线，如果1号线就出现这样那样的问题，让人还怎么对2号、3号线放心。”
裂缝缘于设计缺陷
昨日下午，南京地铁相关负责人来到晨报，向晨报解释中华门站台出现裂缝的原因。据南京地铁工程建设指挥部及地铁有限责任公司建设处郭建强处长称，该处裂缝的出现是由于设计不合理造成的。郭称，地铁中华门站横跨宁芜铁路，由于铁路的影响，中华门站台设计为144米通长预应力梁板，北端设计为固定端，与车站房建结构连在一起，没有变形缝，南端为自由端，与车站房建设留一道变形缝，变形缝的宽度为15cm左右，允许车站与站台在水平范围内自由变形。所谓变形缝，即变形缝的两侧结构允许在一定范围内自由变形。从现场踏勘情况看，除非该变形缝的宽度发生了变化，否则车站的房屋结构以及站台板结构均无裂纹。这说明该变形主要是温度降低，混凝土收缩造成的，对地铁的安全不会造成影响。去年年底，站台板装饰施工，该变形缝按设计施工，今年夏天由于温度升高，该变形缝受到站台板的水平向变形挤压而鼓起，随即他们对该缝进行了处理。随着气温的下降，站台板的混凝土发生收缩，变形缝宽度变大。
郭还画了张结构示意图，从结构示意图上可以看出，原先站台板与残疾人通道处有一个较宽的缝隙，这条缝隙是活动的，由于热胀冷缩的关系，这条缝夏天的时候窄，而冬天的时候就会变宽。在站台板与残疾人通道的连接缝处，用橡胶物遮住了，冬天缝隙变宽，原先比较细的橡胶遮不住那条缝。
裂缝处理拿出3套方案
针对中华门站台的裂缝，地铁公司已经设计了专门的处理方案。据郭建强介绍，该方案有3种：一是将设备用房下方收口石材改为L型不锈钢板，放在现有不锈钢板上，允许两个不锈钢板间自由活动；二是站台板石材铺贴时，多留伸缩缝，避免伸缩缝少，发生夏天膨胀时受挤压破裂，冬天又使某一个伸缩缝过大；三是将尺寸较大的石材改为尺寸较小的石材，以便收缩或膨胀产生的变形量分散释放。
读者反映迈皋桥站渗水
据读者反映，迈皋桥地铁站也出现质量问题，部分地面有时会发生渗水现象。特别是前几天天气特别冷，地面会渗出水来。昨日，南京地铁的相关负责人承认了这一事实，并且对迈皋桥地铁站的渗水现象作出解释。
郭处长称，迈皋桥地铁站渗水同样是热胀冷缩造成的。由于温度降低，石材收缩，变形缝变宽，填缝材料已不能很好地起到堵水作用，现在将变形缝再次填充，则可避免渗水现象的发生。
负责人：站台安全无影响
南京地铁的相关负责人坦言，中华门地铁站台的设计肯定存在一些缺陷，不过经国内权威专家认定，这些缺陷不会影响整个站台的结构与安全。
两位负责人解释，中华门站台设计最大的缺陷就是南端没有架设固定桥墩，倘若架设了固定桥墩，裂缝与渗水问题肯定会避免的，现在即使采取补救措施，也不敢保证夏天到来时，缝合的裂缝不会再次开裂，因为站台的南端没有桥墩固定，是一个自由体，自由体材料永远接受热胀冷缩的自由挤压。
当询问为何当初没有架设桥墩时，两位负责人称，当初设计好中华门站台后，专家一致认为站台“细长比”过大，要求架设桥墩固定，可由于宁芜铁路横穿站台，相关部门不允许在铁路两旁架设桥墩，致使设计方案选择了“细长比”过大的方案，也为目前的裂缝埋下了隐患。尽管“细长比”过大方案会产生裂缝，但绝对不会影响整个站台的安全。
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