建材行业5项节能降碳技术拟入选《国家工业和信息化领域节能降碳技术装备推荐目录（2024年版）》
4月30日，工信部公示了《国家工业和信息化领域节能降碳技术装备推荐目录（2024年版）》。
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2.2
解决尾箱积料问题
形成尾箱积料的原因主要有两个：一是由于头部回料而形成积料；二是由于尾箱及料斗的结构形成回料。尾箱结构示意及料斗形状见图3。
图3尾箱结构及料斗形状
由图3可知，这种形状的料斗是掏取式料斗，适用于松散、小颗粒、磨琢性小的物料，而熟料则是大颗粒、磨琢性大的物料，不适合用掏取式料斗。因此，我们通过改变传动装置转向将斗式提升机改为接料输送方式。然而，这种改变并没能达到预期的目的。其料斗接料过程是：图3中阴影部分是物料流的运动轨迹，当料斗在位置1时，物料能直接流入料斗中，随着料斗向上运动，物料就会冲击到料斗的立壁上，而落到尾箱中形成积料，这样，每个料斗都存在一个接料与挡料的过程。观察表明，料斗中物料填充率仅为30%左右，很大一部分物料溅落到尾箱中形成积料。
图4 技改后的尾箱结构
找到了问题的根源所在，我们决定对料斗的形状进行改造。改造思路是改变料斗的接料侧斗壁的角度，使之不至于将物料挡落入尾箱之中，而直接落入下一个料斗中，并且兼顾斗容能满足提升能力的要求，为此，设计36种改造方案（见表2）。为了充分利用旧斗子，保证产量，简化加工工艺，使物料能完全流入料斗中，我们选择了方案六。另外，我们还在斗式提升机尾箱壁上入料溜子出口处焊了一块导料板（见图4），这样，由于导料板的特殊结构，既保证了物料能全部流入料斗中，又能保证料斗与导料板在发生碰撞时，也不会影响斗式提升机的正常运行。
形成尾箱积料的原因主要有两个：一是由于头部回料而形成积料；二是由于尾箱及料斗的结构形成回料。尾箱结构示意及料斗形状见图3。
图3尾箱结构及料斗形状
由图3可知，这种形状的料斗是掏取式料斗，适用于松散、小颗粒、磨琢性小的物料，而熟料则是大颗粒、磨琢性大的物料，不适合用掏取式料斗。因此，我们通过改变传动装置转向将斗式提升机改为接料输送方式。然而，这种改变并没能达到预期的目的。其料斗接料过程是：图3中阴影部分是物料流的运动轨迹，当料斗在位置1时，物料能直接流入料斗中，随着料斗向上运动，物料就会冲击到料斗的立壁上，而落到尾箱中形成积料，这样，每个料斗都存在一个接料与挡料的过程。观察表明，料斗中物料填充率仅为30%左右，很大一部分物料溅落到尾箱中形成积料。
图4 技改后的尾箱结构
找到了问题的根源所在，我们决定对料斗的形状进行改造。改造思路是改变料斗的接料侧斗壁的角度，使之不至于将物料挡落入尾箱之中，而直接落入下一个料斗中，并且兼顾斗容能满足提升能力的要求，为此，设计36种改造方案（见表2）。为了充分利用旧斗子，保证产量，简化加工工艺，使物料能完全流入料斗中，我们选择了方案六。另外，我们还在斗式提升机尾箱壁上入料溜子出口处焊了一块导料板（见图4），这样，由于导料板的特殊结构，既保证了物料能全部流入料斗中，又能保证料斗与导料板在发生碰撞时，也不会影响斗式提升机的正常运行。
表2 料斗改进方案
| 方案序号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 斗形
斗容/L |
83.42 | 71.11 | 83.08 | 80.76 | 92.73 | 86.34 | |
| 产量/（t·h-1） | |||||||
| 填充 率/% | 60 | 242.5 | 205.7 | 240.4 | 233.7 | 268 | 249.8 |
| 70 | 282.9 | 240.0 | 280.1 | 272 | 313 | 291.4 | |
| 75 | 303.2 | 257.2 | 300.1 | 292 | 335 | 312 | |
| 80 | 323.4 | 274.3 | 320.5 | 311.6 | 357.3 | 333 | |
| 85 | 343.6 | 291.4 | 340.1 | 331.6 | 369.7 | 353.8 | |
3
结语
该斗式提升机自1998年8月进行上述技术改造后，尾部积料问题得到了彻底解决。消除了头部回料现象，料斗中物料填充率达到75%～95%，满足了生产要求。由于改造全部利用了旧斗子，该项目为工厂节约资金10余万元，收到了良好效果。
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