2024-05-20 全国重大建筑工程中标项目统计周报
上周全国重大建筑工程中标项目统计周报（5.13~5.19）
七大创新技术支撑中国高铁领先世界
2010/12/23 00:00
来源：中华铁道网
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12月16日至17日，中国高速铁路研究专家再次聚会成都，对中国铁建二十三局集团等单位联合研制开发的成都至都江堰CRTS III型无砟轨道工程设计优化技术成果，投入半年多时间运营后进行综合评审后指出：七大创新技术支撑中国高铁领先世界。
由中国铁道科学研究院、中国中铁第二勘察设计院、西南交通大学、中国铁建二十三局集团公司、中国中铁二、八局集团公司组成的课题研制联合组代表，分别从设计优化方案、理论分析、制造工艺研究、施工工艺研究、实车试验等方面作了专题汇报。
专家们不仅认真听取了科研课题汇报，而且实地考察了投入半年多运营后的成都至都江堰铁路CRTSIII型无砟轨道线路。
通过充分酝酿和讨论后，专家们指出：一、课题组完成了项目合同规定的研究内容，提交的研究报告资料齐全，内容翔实，符合评审要求。二、课题组依托成都至都江堰铁路，在我国无砟轨道技术再创新研究与应用经验的基础上，通过无砟轨道理论分析、结构设计、实尺模型试验、建造与维修技术、实车试验等一系列研究和技术创新，形成了具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。三、采用“桥上单元，路基纵连”总体结构方案，创新了轨道结构型式、板式轨道限位方式和填充层材料，通过轨道板下连接钢筋及内设钢筋网片的自密实混凝土填充层，与轨道板实现可靠连接，结构受力合理，整体性好。
专家们强调指出：成都至都江堰高速铁路的主要创新点是：第一、设计理论和方法创新。完善了无砟轨道设计计算理论，提出了连接钢筋、接缝钢筋、剪力板、连接器等部件的计算方法，形成了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计方法。第二、轨道板结构创新。研发了预设连接钢筋的后张双向预应力，有挡肩轨道板，有利于提高轨道弹性和整体性。第三、轨道板限位方式创新。采用板下连接钢筋加带有钢筋网片的自密实混凝土填充层，加底座凹凸槽的限位方式，结构稳定可靠。第四、填充层材料创新。采用自密实混凝土作为板下填充层，性能稳定、耐久性好、经济性好。第五、纵连技术创新。路基地段采用预应力钢筋加剪力板加树脂砂浆纵连方案，通过工艺试验，实现了板间纵向连接，较好地解决了板间剪力、弯矩的传递及纵向温度力的释放。第六、建造技术创新。研制了二维可调高精度轨道板钢模，可生产适应不同曲线半径的轨道板。研发的专业检测和调整器具，可有效检测和控制轨道板的质量；研发了CRTSⅢ型板式无砟轨道成套施工工艺、装备，以及轨道板设计、制造和铺设测量定位一体化专业软件，实现了轨道空间几何形位的精确控制；开展了自密实混凝土材料、配合比、技术性能、灌注工艺及工装等研究，保证了施工质量。第七、维修技术创新。通过实尺轨道模型整体顶升等试验，提出了Ⅲ型板式轨道维修预案。这项高铁无砟轨道抢修的创新技术，开创了我国无砟轨道线路之先河，该项研究成果已应用于成都至都江堰铁路，实车试验和半年多的运营实践验证，其结构稳定、性能良好，具有现实意义和推广价值。综上所述，课题研究成果显著，同意通过评审。
西南交通大学教授王其昌担任评审会主任，并主持了会议。中国铁建二十三局集团公司等单位承办了评审会，副总经理钱振率高铁办主任鲁宁生等课题组成员作了专题汇报。成（都）绵（阳）乐（山）公司、（北）京沈（阳）客专辽宁公司、中国铁建第一勘察设计院、中国中铁第二勘察设计院、铁道部第三勘察设计院、四川大学的教授和专家参加了评审会。
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