曾劲任北京市人民政府秘书长
曾劲曾长期在国有企业任职，起初在北辰集团工作24年，2016年开始在金隅集团工作，曾任北京金隅集团股份有限公司党委副书记、董事、总经理等职。
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记者从北京市交通委获悉，12月20日，110国道改建工程昌平德胜口至延庆西五里营段完工通车。此项工程的完工，使得北京西北部货运大通道网络的建成向前迈了一大步，标志着北京结束了没有重载车专用货运通道的历史。
据悉，110国道北京段改建工程全长约47.5公里，全线采用高速公路标准。据北京市交通路政部门介绍，北京市货运车辆主要集中在东南、南和西北三个方向，其中西北方向占该市总货运交通量的32%，这里每天通行货车达2万辆，其中80％是过境车，一辆辆过境车满载货物从这里驶上京石、京津塘、京沈等道路。车辆的增多，使得110国道北京段不堪重负，最拥堵时三分之二的路段都停满了车。原本作为旅游线的八达岭高速公路，也因不断增多的大货车，成为事故和拥堵高发地点。货车过境穿越城区，进入五环、四环，不但给北京市中心区造成极大的交通压力，还带来了噪声污染。
在这样的形势下，北京市委市政府决心建设西北货运大通道，分散货运交通到中心区以外，以提升中心区的综合环境质量。西北货运高速通道全长128公里，由国道110新线、京包高速公路、西北六环路、西六环路四条路组成。目前，西北六环、110国道已经通车，京包高速公路六环路至德胜口段、西六环计划明年6月前通车。届时，北京的西北货运高速通道将大体形成，新建的110国道和六环路将实现快速连接，八达岭高速公路将主要走客运车辆，新110国道和京包高速公路主要走货运车辆，实现客货分流，西北方向来的过境货车可控制在六环及六环以外，奥运会期间，货车不用进五环就可过境，五环及五环以内主干道的交通压力将明显缓解。
据介绍，为保证110国道北京段改建工程作为重载货车专用通道的质量，施工部门在工程设计上进行了多项创新。为提高公路承载能力，该路采取半刚性基层沥青路面结构，半刚性材料层总厚度达72厘米，比普通路面结构增加一层水泥稳定碎石基层。与此同时，在沥青路面中面层采用了SBS改性沥青，并在中、上面层之间增设改性沥青防水黏结层，以达到提高中下面层沥青混凝土的抗车辙能力和沥青路面整体的受力能力，防止水对中下面层沥青混凝土的侵蚀的目的，从而在整体上延长了路面的使用寿命。该路还采取了加强型的桥梁设计，全部按重载交通设计的技术标准进行设计，保证重载货车的安全通过。此外，还增加了15处高边坡防护工程，以确保行车安全。
110国道北京段改建项目始终将环境、自然与人文的和谐置于首位。在路线规划时充分考虑所在区域的生态环境，避免对十三陵文物、官厅水库及沿线地球村等特殊地质地貌的影响，使得山区段18公里的桥隧比达50％以上。在施工过程中，建筑取材、施工将对环境的影响降至最低。在未来的运营过程中，还将进行环境动态监测。
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