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创新技术不是长江三桥“脆弱”的借口
2010/10/19 00:00
来源：湖北散装水泥信息网 晏红
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近日，武汉长江三桥因为仅10年就已经维修了24次引起读者及市民的广泛关注，且大桥“屡修屡坏”的现象不仅被疑为属于“豆腐渣”工程、“桥脆脆”再现，同时，也让人们对该桥的维修工程产生了疑问，为何在这么多相关部门的监管下，在如此新技术的支持下，长江三桥仍然不能摆脱“药罐子”的命运。
据长江三桥管养单位介绍，大桥之所以屡次维修，主要是由于沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同，因而黏结不牢，加之武汉冬夏温差较大，沥青铺装层容易出现裂缝，当车辆上桥时，推动沥青混凝土沿着钢箱梁往前滑移，桥面就会出现沉降。
尽管该解释非常科学，且有理有据，但是让人觉得“明知山有虎偏向虎山行”,既然知道产品性能以及周围的环境因素，为何不研究清楚在进行有效施工呢？
据悉，上次大桥的桥面维修采用的是美国“环氧沥青混凝土”这一新材料，但为了赶工期，施工时用了“土办法”:在没有等到混凝土自然干透的情况下，采取高温油炉烘干，从而使沥青黏合强度、硬度都大打折扣，导致桥面出现“短寿”.由此我们可以看出，并不是新材料的研究不到位，也并不是技术不过关，而是时间不够用，工期需要赶，而正是这个“忙中出错”导致大桥一次一次的进行维修，不仅耗时耗力，还浪费资源，要知道重复的修补比新建更耗能。
随着我国交通需要的日益增加，畅通、良好的交通条件已经成为人们的需求，当人们在期待交通的畅通无阻是，也在关注道路的畅通与施工，因此，长江三桥的屡屡维修就成为人们渴望交通畅通、道路平坦的众矢之的，且越来越受到关注。而在受到关注的同时，人们也在关注如何解决这“屡修屡坏”的怪圈。
有消息表示，大桥之所以屡次维修，一方面是由于常年超载，另一方面则是新材料的水土不服。对于常年超载，许多人还可以理解，但是将超载作为“几个月一小修，半年一大修”的的理由，桥面有点脆弱过分则似乎有点牵强。
据广东省路桥公司一位桥梁专家表示，环氧沥青混合料铺装层的主要优点是强度高，且高温时抗塑性和永久变形能力强，低温抗裂性能好；在同样的应力水平下，它几乎是普通沥青混凝土疲劳寿命的10~30倍。故尽管其价格是普通沥青的2倍以上，目前国内大桥和路面铺设仍趋之若鹜。
实际上，环氧沥青在实际应用过程中仍存在一些技术问题，需要根据工程环境有针对性地解决。比如，环氧沥青对路面清洁度要求非常高，一般用于新铺设道路，而非道路修复；并且最短铺设时间间隔是24~48小时，否则沥青的性能就不能发挥。
而对于长江三桥对于该材料的使用，除了路面漆膜清理不够干净，没有进行应用前的试验之外，更重要的就是，因为赶工期，沥青还没干就开始了下一道工序。严重违背了安全第一的施工要求。
如果说是新材料给长江三桥带来了“桥脆脆”的“荣誉”,那么笔者认为，那个“荣誉”与技术、与材料无关，毕竟该材料的应用不仅仅只是在这一座桥，在全国乃至世界都已经得到广泛的应用，并得到世界的认可。可见安全施工，按照施工步骤及要求进行施工维修，“桥脆脆”的头衔也不会如此轻易获得。
新工艺、新技术不仅可以增加桥梁的抗压强度，还能增加桥梁的使用寿命，从本质上为建筑节能减排提供保证。但是正所谓橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳，因此环境、气候等外在条件对于事物的影响是非常巨大的，古人都明白的道理，为何在长江三桥的维修中屡次犯错呢？盲目使用不加试验，抢抓工期不按程序，这些看似原本高效的举措，最后却成为劳民伤财的怨语和增加耗能的祸首。
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