[排名]2023年中国混凝土产能TOP30排行榜发布！
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近年来，在山东和河北的一些机场，原来准备使用30年的跑道不到10年就出现二三十厘米深的裂缝，对飞行安全造成了巨大威胁。在国内一些轨枕、桥梁等其他工程中，类似的混凝土工程严重破坏现象也屡见不鲜。
在第十二届国际混凝土碱集料反应会议上，国内外专家对中国的许多混凝土工程寿命表示了担忧。
正视混凝土耐久性危机
随着城市建设以及现代交通的迅速发展，水泥混凝土在大坝、桥梁、公路、铁路、码头、机场、地铁、高层建筑等工业及民用建筑领域得到广泛应用，是工程中用量最大的材料。随着时间的推移，人们认识到已建工程并非都是耐久的，远低于设计寿命、过早破坏的事例层出不穷。这些过早“衰老”的工程不仅需要耗用庞大的重建与维修费用，还会造成间接经济损失和安全隐患，专家们把这种现象称为“混凝土耐久性危机”，发达国家已经为此付出了巨大代价。
如果水泥混凝土耐久性不好，就得额外花费巨大的工程维修、重建费用。专家们介绍，美国混凝土基础工程总价为6万亿美元，但今后每年用于维修的费用将高达750亿美元，而要解决这方面的问题，得花费1.3万亿美元，相当于我国2002年国内生产总值。加拿大某一大坝才25米高，修缮费高达15亿加元，相当于100亿元人民币。
“中国的底子薄，建设摊子大，经不起这个折腾。”中国工程院院士、南京工业大学教授唐明述说，我国是水泥混凝土使用大国，2003年已用去世界水泥总量的近1/2，未来还要有大规模的基础设施建设。“我们要实施可持续发展战略，节约能源、资源和保护环境，必须想办法解决混凝土耐久性危机。”
不是没有技术，而是有技术没人用
“要提高混凝土工程的耐久性，要解决的不全是技术问题，还有思想和制度上的问题。”唐明述说，“我们不是没有技术，而是有了技术没有人用。”
唐明述介绍，目前国外提出的解决混凝土耐久性的主要方法之一是使用高效减水剂和引气剂。特别是使用引气剂，可以提高混凝土工程在高寒地区的耐久性，在发达国家得到高度重视和应用。我国已经具备了这方面的技术条件，但是由于这一技术成本较高、工程操作比较复杂等原因，一直没有能够在我国高寒地区得到全面的推广和使用。
从科学技术角度探讨如何改善和提高耐久性是重要的，但更重要的是要从根本上真正重视耐久性，而且真正愿意为提高耐久性付出经济代价。唐明述说：“现在的实际情况是很少有人考虑工程的耐久性问题。所以问题的关键是要明确责任，确定由谁来为工程的寿命买单。”
提高工程质量，要有硬指标
当前国内工程普遍实行招标制，一方面，业主希望价格越低越好，在招标过程中会尽量压低造价；而另一方面，由于当前我国建筑业竞争激烈，建筑企业即使保持低利润也希望中标，中标之后则无能力也不愿意再为提高耐久性而付出更多的经济成本。由于现行合同条款中没有关于工程耐久性的规定，工程验收完毕后建筑企业就没有责任了。这样的合同不可能让中标者重视工程的长期寿命，有时明知采取某项技术措施有利于提高工程寿命，也弃之不用。
唐明述认为，工程招标时应明确提出“工程不小修和不大修的年限”这一重要的硬指标，并与公司和个人的经济收入挂钩，有奖有罚，只有这样才能真正把提高耐久性的措施落到实处。当前国外已提出桥梁寿命应按120年设计，路面寿命按40年设计。若在合同条款中列出10—20年不得大修的条款，将迫使中标者想方设法重视耐久性问题。这一办法实施过程中，需要政府、企业和科技工作者、社会科学家共同合作，拟定详细的法规和指南。
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