[调研]水泥企业最新调研纪要（4.30）
4月中旬前后，长三角地区大面积推涨水泥价格，实际落实情况如何？中国水泥网水泥大数据研究院对浙江、江苏部分水泥企业进行调研，了解具体情况，主要内容如下......
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英德，作为广东三大水泥生产基地之一，具有明显的交通、资源和能源优势，是广东重要的建材基地。据近日出台的《广东省建材工业2005-2010年发展规划》，未来的广东省水泥工业将以粤北（清远、韶关）、粤西（云浮、肇庆的山区）、粤东（梅州、惠州的山区）“三大水泥熟料基地”为发展重点，建设总规模目标为8500万吨，其中：粤西3000万吨（云浮2000万吨）；粤北3000万吨（英德2000万吨）；粤东2500万吨（龙门1000万吨）。由此，英德的水泥行业将得到更快的发展。
目前已经有海螺和台泥两家企业落户英德。特别是海螺，将在英德建设一个大型水泥熟料生产基地。2004年有2条日产5000吨新型干法生产线投产，并开工建设第三条日产5000吨生产线，今年又有4条5000吨线开工建设。台泥的2条日产5000吨生产线也在加紧建设中，有望年底建成投产；二期2条日产5000吨生产线项目的土地已平整好，计划明年动工。
这些水泥大企业的进入，一方面促进了当地水泥行业的结构调整和产业升级，另一方面也对当地原来的水泥企业带来了不小的冲击。为此，中国水泥网CEO邵俊先生应约访问了广东南华水泥有限公司（前身为广东省英德水泥厂），看看这个国有老厂是怎么应对这种挑战的。
到达之后，他首先上龙头山矿山顶上一揽全厂布局。南华公司现拥有四条湿法生产线和一条湿磨干烧生产线，总设计生产能力为150万吨。还拥有岭南最大的石灰石露天矿山，目前正在开采的矿山矿石储量为1.3亿吨，已探明的后备矿山矿石储量为2亿吨，因此它的资源还是非常丰富的，有较好的发展潜力。
此外，该公司的水陆交通也相当方便。水泥运输从厂区出发，通过厂内和英德的高等级公路驳接京珠高速、国道106、107、广清高速等主干道直达广州和深圳地区。通过大型散装车和平板车，从公司装货点出发至广州只有156公里车程，三个多小时即可到达。公司在北江河道上建有水泥装船专用码头（距厂2公里），厂外备用码头（距厂5公里）及英德码头（距厂25公里），年运输量50万吨左右。清远飞来峡电站和白石窑电站已经建成，北江通航能力达到300-500吨级，货轮可直达珠江三角洲及港澳地区。此外，南北大动脉（北）京――广（州）铁路从厂区边穿过，公司建有铁路专用线直驳京广线，通过铁路运输亦相当方便。
有良好的资源、运输优势，再通过逐步理顺内部体制、分离企业办社会职能，南华公司的包袱正越来越轻，走的越来越快，跟上行业发展的大潮。
2004年，该公司的发展可谓是苦乐相随。受到煤电油运全国性的供应紧张和国家宏观调控的综合影响，特别是原煤货紧价扬的态势持续蔓延，企业资金紧缺，材料采购困难，生产经营运作举步维艰，企业生产成本居高不下，利润率收缩。同时受周边大型水泥集团新生产线投产招人的冲击，人员流失较多，员工队伍的稳定性受到了一定的影响。虽然有以上种种不利因素，但是南华公司仍然以良好的精神状态、顽强的冲劲和韧性，沉着应对，抓好资金筹措、市场开拓、债务处理、生产管理、设备大修以及技术改造等工作，取得了历史最好成绩：水泥产销量双双突破120万吨，销售收入达到2.89亿元，全年实现利润1454.96万元，同比增长245.11%，并超出年计划目标40.98%。
2005年，南华公司将进一步加快发展的步伐，实现良性循环。计划目标为生产水泥160万吨，实现2000万元以上的利润，员工收入有所提高。在生产上，强化现场管理，以稳定质量、提高设备台产和运转率为重点，推进技改项目的实施，实现节能降耗。在销售上，以销促产，以广州和深圳为主要市场，扩大珠江三角洲其他区域市场占有率，大力拓展营销渠道，不断增加经营收入。
虽然仅仅做了一次简单的访问，但中国水泥网依然感受到了企业朝气蓬勃的面貌，感觉到一个老企业正在卸下包袱，轻装上阵，在竞争中重新焕发出光彩来！（中国水泥网 转载请注明出处）
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