混凝土运输业的特点和搅拌车的选用

　　在20世纪70年代后期，我国逐渐采用了混凝土集中搅拌、商品化供应的方式，混凝土由专门的混凝土搅拌站提供，由混凝土搅拌运输车运送到各施工场所。一个搅拌站可以为半径2Okm以内的工地服务。20世纪90年代中期以来，我国混凝土搅拌运输车进入高速发展时期，已经成为当今工程建设市场上的“宠儿”。由于市场需求量大,众多企业均看好这块市场。混凝土搅拌运输车的发展是汽车专业分工细化的结果。

　　预拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前,预拌混凝土的年消耗量,小城市约为100万m3,中等城市为100-300万m3，大城市为300-500万m3,特大城市超过500万m3，将这些预拌混凝土从搅拌站运到施工工地是预拌混凝土使用中的重要一环。按每辆混凝土搅拌运输车每年可运输预拌混凝土1.5万m3计，每个城市就需要几十到几百辆混凝土搅拌运输车，这就造就了一个特殊的运输行业——混凝土运输业。

　　混凝土运输的特点

　　一是专业性强。预拌混凝土的运输必须由专门的混凝土搅拌运输车来完成。混凝土搅拌运输车属于一种特种重型专用运输车辆,要求能够自动完成装料和卸料,运输过程中要对车内的预拌混凝土不停地进行搅拌,以保证预拌混凝土的质量。

　　二是服务性强、均衡性差。预拌混凝土的运输是直接为建筑工地服务, 一切工作必围绕用户(工地)的施工进度来安排。只要用户施工需要，就必须马上将预拌混凝土送到用户指定的地点，真正做到“二十四小时随叫随到”，不能提前，也不能推迟，否则不但将造成预拌混凝土的浪费，还会给企业的信誉带来负面影响。

　　三是时间性强。预拌混凝土生产出来以后一般必须在两小时以内使用到工作面上(这个时间要求因预拌混凝土的型号不同而有所不同，个别特殊型号的预拌混凝土必须在二十分钟内使用)，在此时间内搅拌不能停止，一个工作面完工前预拌混凝土的供应不能中断。这些要求必须一环扣一环地严格满足，没有“灵活掌握”的余地。四是运距短,一般合理的运距在2O公里以内。

　　混凝土搅拌运输车用的汽车底盘要求要有足够的载重能力和强劲的输出功率。一般要求发动机要有230kW(300马力)以上的功率，装载量为6-7m3的混凝土搅拌运输车需选用6×4载质量为l5吨级的通用底盘，装载量为8-10m3的需选用双前桥8×4载质量为2Ot级的底盘，而装载量为10-12m3的则要采用6×4的牵引车加半挂车的方式。混凝土贮罐的转动则是靠液压驱动机来保证, 装载量为6-8m3的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵, 再由高压油推动液压马达驱动混凝土贮罐。装载量为9-12m3的, 则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。

　　混凝土搅拌运输车

　　选型要点

　　一是使用要可靠。混凝土装入车内以后，要求在两小时或更短的时间内卸到工作面上，在此期间必须不停地搅拌;如果在规定时间内不能运到工地或因各种原因停止搅拌，车内混凝土就会报废，严重的会导致混凝土凝固在车内，造成搅拌运输车报废。这对搅拌运输车的可靠性提出了严格的要求,绝对不允许搅拌运输车在工作时发生停机的故障，因此混凝土搅拌运输车选型首先要考虑的就是车辆必须十分可靠，关键部位如发动机和传动、驱动装置发生故障的可能性要越低越好。

　　二是装载量要合适。理论上说，运输车辆的装载量越大，运输效率越高，但这也会导致车辆购置成本直线上升和通过性下降。装载量为8-9m3，8×4底盘的混凝土搅拌运输车要比装载量为6-7m3，6×4底盘的价格贵30%-40%，同时，建筑工地一般地域狭小,临时施工道路路况很差，大车尤其是半挂车行动不便的问题必须充分考虑到。因此，确定车辆的装载量时一定要综合考虑各方面的因素，不可顾此失彼。

　　三是混凝土贮罐及进、出料口要耐磨。沙和砾石是混凝土的主要组成成分。它们使混凝土贮罐及进、出料口在工作时磨损严重。一般情况下，采用低合金钢制造的混凝土贮罐使用寿命为5万-8万m3，混凝土贮罐内的螺旋叶片寿命只有3万-4万m3。国产混凝土贮罐一般由高强度低合金钢钢材制成，比普通A3钢材耐磨提高1-2倍。一些进口混凝土贮罐采用锰硼专用耐磨钢材，并且在易磨损部位镶耐磨材料加固，因此其使用寿命比低合金钢制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作寿命则大不相同。

　　四是机构设计合理，操作方便，混凝土贮罐卸料彻底。这些使用中经常遇到的问题也必须考虑到。比如若卸料不完全，留在罐内的混凝土就会越积越多，使贮罐容量减小，并且清理十分困难。

　　五是售后服务要好。混凝土搅拌运输车是一种专用重型车辆，保有量少，配件来源少，与一般通用汽车相比，对厂家的售后服务依赖性较大，因此，厂家是否能提供方便快捷可靠的售后服务，是选型中必须考虑的重要因素。

　　六是价格要合理。在满足上述要求的前提下再考虑价格因素。

　　装载量为6-7m3，6×4底盘的混凝土搅拌运输车是性能价格比最高的车型，装载量为10-12m3的半挂车次之，装载量为8-10m3，8×4底盘的性能价格比最低，因此一般选用6-7m3的混凝土搅拌运输车。另外，为满足个别大型工程的需要，可适当配少量10-12m3的半挂车。这样可以兼顾各种需要，是比较合理的配置。

　　如果资金充裕，修理、配件及售后服务能保证，购置进口名牌厂家的产品不失为一种好的选择。国产车价格虽然较低,但故障率偏高,除非资金十分紧张,否则不推荐采用。底盘和驱动装置进口，其他部分在国内生产组装的车质量比较稳定，性能价格比最高，是一种比较好的选择方案。混凝土搅拌运输车的选型是经营混凝土运输业的第一步。采用不同的车型，日后的经营效果是大不一样的。经常发现一些单位经营时间不长就出现运输车辆大量停驶,或者业务量不小,就是没有经济效益的现象。其原因除管理不善外,设备选型失误也是一个重要因素。只有事先全面地考虑了使用中可能发生的所有问题，慎重选择车型，才有可能为日后的生产经营打下一个良好的基础。

　　目前我国使用的混凝土搅拌运输车大多是采用装载量为6-7m3的车型，以产地来区分，有以下3种类型: 一是用国产汽车底盘，如山东斯太尔、内蒙奔驰、重庆红岩等重型车底盘，安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。这样的配置价格较低，配件供应有保障，修理费用也较低，但使用中的故障率较高。二是底盘和驱动装置进口，其他在国内生产安装。这种车型的底盘可以采用日本产三菱、五十铃、日产、日野或欧洲产奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等l5吨级的汽车底盘;驱动装置的关键部件如液压泵、液压阀、液压马达等从国外名牌厂家进口;其他如混凝土贮罐等在国内生产组装。这样的配置价格高于全国产，但系统的可靠性较高，由国内生产厂家提供技术支援，配件供应可以保证，性能价格比比较高，因此在国内得到比较广泛的采用。三是全进口车，质量无可非议，但价格昂贵、配件昂贵、技术服务不一定及时;还有一些在东南亚拼装生产的杂牌车则质次价高，配件及服务均无保障。

　　近年来，我国专用汽车市场进入快速发展期，尤其是混凝土搅拌运输车生产厂家越来越多，各混凝土搅拌运输车改装生产企业面临着前所未有的挑战。国内已有多家厂家生产混凝土搅拌运输车:一是专用汽车厂，如马鞍山星马汽车集团、唐山专用汽车厂;二是建筑机械厂，如上海华东建筑机械厂、徐州工程机械集团，以及中建系统下属的一些建筑机械厂;三是外资控股的生产厂，如徐州利勃海尔混凝土机械公司等。这些正规厂产品的质量和售后服务一般能够得到较好保证。