中国中铁：为金马草原系上“哈达”——中铁一局四川省色达县G548色翁路改建工程施工纪实

  朦雾漫过川西色达金马草原的经幡，将3900米海拔的清冽揉进冬日的风中。八百年前格萨尔王赛马称雄的草甸上，曾回荡茶马古道“栈道千里，通于蜀汉”的沧桑驼铃声。如今，这古老的回响正被现代筑路之歌接续，G548色达县色柯镇至翁达镇改扩建工程（简称色翁路改建工程）项目州级、县级年度产值目标任务圆满完成，取得阶段性重大胜利。近日，作为施工单位的中铁一局收到色达县人民政府表扬信。

  色翁路改建工程线路全长81公里，改建后等级升至二级公路标准，共设置桥梁40座共计2875米、隧道4座共计2582米及1处服务区、3处观景台，2023年5月开工。线路一头连着海拔3400米的河谷，一头接向海拔3900米的草原，作为交通运输部高原山区公路高速化试点工程，该项目从诞生起就承载着特殊的使命。

  云端筑路 81公里的自然考卷

  川西高原色达县，一条安全、快捷、耐久的现代公路是当地百姓迫切的期盼。

  中铁一局四公司负责全管段施工任务。81公里的线路如一条哈达，缠绕于雪山与草原之间，沿途遍布的桥梁、隧道与路基，宛若珍珠散落，亟待拾掇。严酷的缺氧环境、极端气候、复杂地质和超长管线，使工程管理面临巨大挑战。这是川西高原递给筑路人的“自然考卷”。

  针对现状，项目团队实施“工区制”管控模式，依据结构物分布在全线划分段落，每15至20公里设置一名工区长，作为前线“指挥官”，落实任务、传导指令，形成“工区主抓、项目部监督”的穿透式管理。路基按71个段落推进，依托“桥路逐段拉通→交通分段管制→风险分区可控”策略，稳步穿越复杂地质，规避风险。

  在这里施工，物资运输的难度超乎想象。“从马尔康到观音桥不到100公里，卡车得在搓衣板式的路上颠簸三四个小时，时不时地还得给牦牛让路。”物机部员工刘长任翻着运输记录，语气里满是焦灼。不仅路面坑洼不平，而且雨季滑坡还是家常便饭。面对这一难题，项目部在沿线每20公里的关键节点处设置材料仓库，提前储备钢材、水泥、沥青等主材，且每处储备量均满足10-15天施工需求，极大缓解了长距离运输带来的断供风险，为高原施工开辟了一条可靠的物资生命线。

  极限攻坚 山河间的地质盲盒

  八月的阳光把霍西隧道洞口晒得发烫，阴坡的岩壁却凝着残雪。钻进隧道数十米，湿热空气扑面而来。短短1239米的隧道，却有着令人难以捉摸的“双重人格”。“这隧道就像装错了内胆的暖壶，外面晒得人脱皮，里面闷得像蒸笼，最要命的是‘壶胆’还是碎的。”项目负责人祝兴甲的比喻里藏着不尽的无奈。

  常年渗水与风化侵蚀，让霍西隧道岩体成了“被水泡透的饼干”，专业术语称为“强风化碎石堆积体”，是几百年冻融形成的“豆腐渣”。“冰冻了几百年的石头早没了筋骨，铰接能力基本丧失，自稳性极差，就像小孩子堆的石子山，一碰就散。掌子面每开挖1方，前端就会滑溜出3到6倍的碎石，常常遇到刚清完一片溜坡，转身就又堆起1米高的碎石渣。”项目现场负责人介绍。

  更难的是“冰火两重天”的施工环境，外面阴坡冰雪不化，洞里渗水不断，初喷的混凝土表层总凝着冰晶，注浆体达到设计强度需要等足3天，工期就像被冻住的流水，每向前一步都格外艰难。

  如果说霍西隧道是“硬仗”，那么旭日隧道的挑战就是一场“精细博弈”。“最浅的覆盖层只有80厘米，相当于在薄冰上凿洞。”工程部员工吴立超展开施工图纸，上面密密麻麻地标注记录着每一处风险。隧道上方是草坪和破碎岩层，“哪怕一厘米误差都可能引发塌陷，我们得像给瓷器雕花般一样精细，每一步都要求精准控制。”

  隧道施工的“破局招”藏在“分块减压、快速封闭”八个字里。面对极端地质条件，项目团队秉持“一岩一策”的攻坚思路。为了稳住霍西隧道围岩，创新采用“单侧壁导坑+微台阶分解”组合工法，先开挖侧壁导坑作为支护结构，再细分台阶逐段掘进，并配合双层大管棚超前支护体系，像给隧道打上“固定石膏”，大幅抑制围岩变形。针对旭日隧道，严格执行“强支护、快封闭、短进尺”原则，加强超前支护与衬砌。通过分步处置、动态调整，终于攻克强风化岩体、极浅埋、渗水等施工难题，保障了隧道安全推进，为高原复杂地质隧道施工积累了宝贵经验。

  绿色施工 高原上的和谐共处

  在高原修路，是一场与自然的深度对话，每一米公路的延伸，都承载着发展的渴望，也考验着生态保护的智慧与决心。高原生态脆弱，稍有不慎就可能留下不易修复的疤痕。

  “从设计到施工，无不体现着对生态环境的高度重视。”祝兴甲介绍，81公里的管段，设计阶段就放弃了直线的便捷，让公路顺应山势水势蜿蜒，最大程度减少对地形地貌的改变，力求公路与自然和谐共生。施工中，对表土的珍视堪称严苛。表土是植被生长的根基，项目团队小心翼翼剥离表层土壤，妥善存放养护，待工程结束后，再将这些“绿色希望”精准回覆，为植被重生创造条件。

  项目部首创“动态环保工区”模式，以技术创新平衡施工与保护，让机械作业与草甸生灵共处。项目团队采用蒸汽养生保温措施预制桥梁、模块化隧道支护等技术。其中，“电热蒸汽发生器蒸汽养护保温措施”既确保低温下混凝土质量，又避免传统蒸汽养护的能源消耗。工地上的“绿色智慧”随处可见：拌和站内的路灯以太阳能取代柴油发电；为施工现场配备环境监测仪器，可实时追踪植被扰动、水土流失等23项指标并触发部分保护机制。当扬尘监测仪检测到数据超标时，雾炮机会自动启动喷雾降尘；施工废水经三级沉淀后用于洒扫降尘，流过草甸时又恰好滋养格桑花。

  “修路不是打扰自然，而是跟自然做朋友。高原修路，不是简单的土木作业，而是一场发展与保护的平衡艺术。”项目党支部书记余长江望着管线内随处可见的猴子与土拨鼠说，“它们肯在这儿待着，就是对我们最好的夸奖。”

  这条在建的道路，正破解当地交通难题，串联着8个乡镇，建成通车后，色达至成都车程将从目前的1天缩至最快6小时，不仅能让冷链车8小时直达成都，助力牦牛肉、青稞、藏药材等当地特产“飞出”大山，更化作生命通道，将偏远乡镇救援时间从3小时减至1.5小时。 (乔万里)