推动广东水泥路面改造新升级 中山公路首个长寿命全结构再生项目通过验收

日前，国道G228线中山市神湾段水泥路面“白改黑”项目，经过一年的特重载交通考验，顺利通过验收。作为中山首条长寿命全结构再生公路，路段运用的改造技术具有成本低、工期短、生态环保、回收利用率高等多项优势。

据介绍，国道G228线中山市神湾段日均车流量约3万车次，此前，巨大的车流量叠加路基基础病害严重等客观条件，导致沥青混凝土路面反复出现反射裂缝、坑槽、行车颠簸等问题，每年要进行1－2次大修，投入养护成本约60万／年。

为此，中山市路桥建设有限公司与中山市公路事务中心就公路再生等技术进行交流研讨，并确定以国道228线神湾段（K6060＋100至K6060＋600斗门方向）作为长寿命全结构再生技术试验段，创新运用公路长寿命全结构再生技术，仅用了9天即完成道路“白改黑”面积6000平方米，比传统挖除重新摊铺的维修方式缩短工期约2／3。

中山市路桥建设有限公司相关人员表示，国道228线长寿命全结构再生路段运用共振碎石化技术、乳化沥青厂拌冷再生技术、HMAC高模量沥青混凝土施工等再生技术，量体打造了RAP料（旧沥青路面回收料）再生功能层（冷再生沥青混凝土下面层）。2023年11月，试验段路面完成铺摊顺利开放通车。经过一年特重载交通考验，2024年12月，该试验段进行了全面“体检”，通过开展外观检测、钻孔取芯、路面弯沉、路面平整度、路面抗滑值、路面构造深度、沥青面层压实度等七项指标检测，得出所有检测项目均满足规范要求的结果：零车辙零反射裂缝，路况水平优异，实现通车以来“0养护成本”的目标。

记者了解到，作为中山首个公路长寿命全结构再生项目，试验段再生技术应用经济效益显著，不仅节约综合造价20％以上、缩短工期约2／3，还通过废旧道路材料资源化循环利用，推动旧料回收率达到100％，再利用率超过90％，减少温室气体排放量约30％、节省建设阶段总耗能25％—40％，减少矿产资源的开采、污染，从而实现道路养护维修的低能耗。