沪杭客专:中铁十二局四公司发起收官之战

　　承担沪杭铁路重点控制工程，拥有多项国内外第一的跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥施工任务的中铁十二局集团四公司职工，智勇并举，挑战极限，仅用一年时间完成大部分工程任务后，目前正在以高度负责精神发起收官之战。

　　沪杭铁路客运专线设计时速为350公里，工期只有一年半，工期之短史无前例，工期成了建设者的极限。由四公司沪杭铁路项目部职工承担施工的跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥，设计为88米+160米+88米，采取在高速公路两侧支架现浇后转体就位的方法施工。主墩采用直径2米的18根桩，钻孔桩长度129米，单边转体梁重达16800吨，钻孔桩长度和单边转体梁重量均为亚洲第一，转体梁重量为世界第二，跨度为国内客专之最，设计为世界首例。施工难度大，技术含量高，工期十分紧张。这个项目部不畏艰险，勇攀高峰，始终把程序化、规范化、专业化和专家治理贯穿于施工管理全过程，仅施工方案就聘请国内桥梁专家到现场论证了四次。施工中严格按技术方案操作，在充分尊重专家意见，大胆借力借智的同时，公司选派既有丰富桥梁建设经验，曾经担任过广东沙湾深水大桥，广东虎跳门特大桥，甬台温铁路奉化江大桥等高难度大桥项目经理的公司副总经理张福才担任项目经理，并调集了孙辉、贾优秀、丁晓军等桥梁施工技术骨干汇聚这个工地，把攻克高难工程与培养人才齐头并进，边学边干边总结，大胆实践闯难关，持续拼抢不气馁，先后攻克了超长超大钻孔桩施工、大直径无支撑钢围堰、拱肋现浇支架及地基处理、球铰转动系统安装、连续梁膺架施工等10多项施工难题，使这座高难度大桥施工平稳推进，还荣获上海铁路局标准化管理最高荣誉--“标准化管理示范工点”殊荣，截止到3月底，该项目部承担施工的跨A7高速公路和跨磁悬浮铁路大桥等路段正在进行桥面系施工，即将开始无砟轨道作业，4月4日完成架梁，跨沪杭高速公路自锚上承式转体拱桥正按业主要求的工期发起最后冲刺。两个月后，这座拥有国内外多项第一的大桥不仅将填补我国桥梁史上的空白，而且将从这里锻炼培养出一批桥梁建设的骨干力量。