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桥梁工程中混凝土的运用须谨慎
2009/07/14 00:00
来源：湖北散装水泥信息网 张恒 万芳 黄涛
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由武汉白沙洲大桥维修所引发的思考
武汉白沙洲长江大桥为钢桥面，自2000年9月建成通车以来，桥面铺装层陆续出现车辙、开裂、推移、拥包等病害，虽经多次维修仍未能解决问题。由于这些问题的出现，自2009年7月6日起至9月30日，武汉白沙洲长江大桥将全封闭维修。
2009年6月下旬，中铁大桥局桥科院对白沙洲大桥出现的问题进行全面诊治，专家论证后认为，白沙洲大桥之所以出现问题是由于沥青混凝土与钢箱梁之间粘结得不牢，当车辆在桥面上急刹时，车轮与路面的磨擦力大于路面与钢箱梁间的磨擦力，从而推动沥青混凝土沿着钢箱梁往前滑移，再加上超载的重型货车碾压，导致桥面铺装层出现局部裂纹。
据悉，此次维修的重点主要是更换桥的桥面，将使用一种比现有沥青混凝土质量更好、价格至少贵两倍的环氧沥青混凝土（具有防水防锈、附着力强、强度大、阻燃减噪、行车平稳防滑等功效特点）。
钢桥面上铺装沥青混合料是一个世界性难题，由于沥青铺装层与钢桥面膨胀系数不一样，加之武汉冬夏温差较大，沥青铺装层容易出现裂缝，产生滑移。同时白沙洲大桥为多点弹性支撑结构，车辆通行时会产生振动，易导致桥面沥青铺装层断裂。白沙洲大桥作为货车过江的主要通道，日均车流量近7万辆，且约25%的车辆超载，超过设计通行能力，更加剧了对桥面铺装层的破坏。
随着交通运输事业的发展，交通量增大，重型车辆增多，纵然对大型桥梁沥青路面的使用质量和使用性能提出了更高要求，但是延伸到更深远的问题：我们在修建大型桥梁工程中对混凝土的选择是否应该更加慎重，桥梁作为重要的交通枢纽，一旦出现问题，不但会造成人力、物力、财力的大量浪费，而且阻碍了交通运输的顺畅运行，给交通运输和出行造成了极大的不便。
在桥梁的施工过程中，无论是桥墩，桥面还是其它部分，在混凝土的选择上，首先要注重质量，选用质量和信誉较好的混凝土企业所提供的商品混凝，不应该为了节约成本而造成质量问题，最后得不偿失。其次在桥梁的建筑过程中，可以选用科技含量较高的，符合当前国际标准，适合当地实际的商品混凝土，使用新型混凝土可以延长桥梁的寿命。
在混凝土的选择上应该做到因地制宜，充分考虑到当地的气候条件，交通运输条件。就拿武汉来说，由于沥青铺装层与钢桥面膨胀系数不一样，加之武汉冬夏温差较大，沥青铺装层容易出现裂缝，产生滑移。在选择混凝土的时候，就应该考虑到混凝土对温度的承受极限，尽量避免混凝土在高温或低温情况下形成的开裂情况。就交通情况而言，白沙洲大桥是外环线上的桥，过往的车辆必然大多是货车、重载卡车，有很多车辆还会超载。在选择混凝土的时候就应该考虑到它的载重极限，根据实际情况，选择承受强度值较大的混凝土。
在施工过程中，要注重混凝土的养护。混凝土的选择固然重要，养护也是保障桥梁质量的重要手段。据悉，针对建筑桥梁大体积的混凝土而言，在混凝土裂缝的防治工作中，对新浇混凝土的早期养护工作尤为重要，以保证混凝土在早期尽可能少产生收缩，主要是控制好构件的湿润养护，对于大体积混凝土，有条件时宜采用蓄水或流水养护，养护时间为14—28天。
总之，在对待像桥梁这样的大型工程的时候，千万不可疏忽大意，要考虑到建筑过程的方方面面，特别是要注重像混凝土的选用这样的细小环节，只有抓好每一个环节，才能建造出质量好，使用寿命长，为人民所称道的“利民工程”。
相关资料：
武汉白沙洲长江大桥于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元全长3589米，桥面宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。位于武汉长江大桥上游8.6千米处。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途，是打通武汉中环的两座桥梁之一。 该桥桥面设计为改性沥青sma路面。
沥青混凝土是经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
环氧沥青是一种由环氧树脂、固化剂与基质沥青经复杂的化学改性所得的混合物。环氧沥青混凝土具有非常好的抗车辙、抗剥落、耐久、耐化学腐蚀和不易产生裂缝等性能，因此广泛应用于使用条件恶劣的场合。在国内主要应用于钢桥面铺装。南京长江二桥和润扬长江公路大桥的铺装层均采用环氧沥青混凝土作为铺装材料。
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