合武铁路即将通车 湖北铁路驶入高速时代

　　2009年4月1日，对于千万湖北人而言，注定是一个不平凡的日子，这天起，随着合武铁路的通车，荆楚儿女将踏上自己家乡土地上的第一条高速铁路，体验高速铁路对自己生活带来的巨大便利。这一天，必将被永远载入湖北交通运输史。

　　合武创造“中部第一速”

　　作为长期关注湖北铁路建设的知名交通专家，中国管理科学研究院武汉城市交通管理研究所所长、总工程师胡润州对于合武铁路通车同样很兴奋。

　　3月27日清晨，当记者来到胡润州位于汉口的办公室时，他正在认真裁剪、收集各家报纸关于合武铁路通车的报道。

　　胡润州说，合武铁路在我国中部率先开行新型高速CRH2型动车组，全车采用流线型铝合金车体，时速超过250公里，可以让旅客得到“中部第一速”的动感体验，它也是我国中部地区建成的第一条高速铁路。

　　他介绍，新型高速动车组车内充分运用人性化服务设施，安有中央空调和排风系统，自动调整车内温度和空气质量，座椅可以调整方向和角度，车窗采用减速玻璃，乘客透过玻璃往外看，完全感觉不到眩晕。

　　提速之后 客专登场

　　“高速客专出场的意义，非历次在铁路既有线基础上的火车提速能同日而语。”胡润州对合武铁路开启的湖北客运铁路专线时代期待很高。

　　在湖北规划和在建的高速客运铁路中，武广客专最早起步，而合武铁路客运专线则是湖北境内投入运行的第一条铁路客运专线。

　　在高速客专登场前，为满足出行速度加快的需求，湖北境内的铁路随着中国铁路一起，经历过6次大提速。

　　在12年前的1997年4月1日零时，和中国铁路一起，湖北境内的铁龙第一次大面积提速。

　　胡润州回忆说，当时，全国铁路以沈阳、北京、上海、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里的40对快速列车，78列夕发朝至列车。 列车，首次被旅客誉为“移动宾馆”。

　　对于湖北而言，从1997年到2007年，客车运行速度由每小时60公里提高到了160公里至200公里，运行速度达到了既有线提速的最高目标值。

　　其间，随着速度的不断提高，列车的编次也在不断改变，从仅有数字，到“K”(快车)字头，到“T”（特快）字头，到“Z”（直达特快）字头（如武汉至北京），再到如今的“D”（动车组）字头。每一次的改变，都代表着速度的提升和技术的进步。

　　胡润州介绍，“第六次提速后，在铁路既有线上实行再提速已显得不太可能，只有新修多条高速客运专线，实现客货分家才是实现铁路大提速的根本之策。武广客专、合武高速铁路等就是在此背景下登场的。”

　　春运“一票难求”有望缓解

　　刚刚结束的春运，又一次让出门在外的人们品尝到了坐火车的艰辛，就是身处江城的居民也能感受到“春运”的压力：武昌、汉口等火车站地段人山人海，排队买票得大半天，坐车没座一路站，拥挤、拥挤……铁路主干线超负荷运转，结果仍是怨言四起。“沪汉蓉高速铁路开通后，春运期间武昌火车站的人山人海场景很有可能不再出现。”胡润州分析道。

　　他分析说，近些年来，湖北春运最大的压力来自于长三角等区域的农民工，每年春运期间，大量西部省份的农民工需要依靠铁路从武汉中转出行，但由于武汉至重庆、四川等西部地区的铁路线均为单线，不能增加临客，导致从湖北入川、出川成“老大难”。今后，随着汉宜、宜万等双线高速铁路的开通，湖北铁路“黄金十字架”的横轴——沪汉蓉客运专线建成后，将打通出川通道，“进川难”将不再，湖北西部无铁路、无快速通道的历史将终结。“可以说，合武铁路通行后，湖北铁路网最大的软肋就在西向。”胡润州分析，合武铁路通车后，将对加快汉宜、宜万等西向高速铁路建设带来积极的促进效应。

　　湖北铁路迈向更高“档次”

　　与北京、广州等方向的“速达”相比，东向的铁路太“慢”曾经是湖北交通的一个“软肋”。

　　而随着合武铁路的通车，高速列车将首先给常去华东方向的湖北旅客带来惊喜——新运行的动车组直达上海只需5小时就可到，压缩了一大半时间。与速度一样，列车品质、档次、运能均大幅提高，我省旅客前往华东地区的瓶颈将被打破。

　　更快捷、更平稳、更舒适……即将在高速铁路上线运营的“和谐号”动车组，代表了目前我国铁路客运车辆最新成果和最高水平，迷人的外形和高科技的内涵，让人满怀期待。

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　　胡润州告诉记者，合武铁路等高速铁路将给乘客带来与以往切实的“大不同”：“铁路线上铺的钢轨每根长达500米-1000米，属于无缝钢轨，而以往的铁路铺轨是将几十米长的短轨道焊接在一起，属于结缝钢轨。无缝钢轨可以大大减少钢轨的焊接头数量，保持了轨道的持续平顺，采用无缝焊接后，旅客将再也听不到以前列车运行时铁轨的‘咔嗒’声。”

　　据悉，合武铁路等客运专线的线路全线以高架线路为主。此外，客专铁路在沿线敏感地段还大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减震措施，减少了列车运行对环境的影响。因此，“客专铁路可以说更环保。”

　　荆楚铁龙不输日本新干线

　　“与公路、航空业的快速发展相比，我省高速铁路的建设一度滞后，近年来正快速追赶，其中动车组已经达到世界先进水平，甚至与日本著名的新干线相比也不差多少。”

　　胡润州给记者讲了他的亲身经历，几年前，他在日本乘坐东京至大阪“新干线”的高速火车，当时只觉得其速度之快，我国的列车不可同日而语，但现在，他怀疑我国动车组的最高速度与其相差已不大。“以前，资金多用于高速公路的建设，我国高速公路总里程已经是世界第二，仅次于美国，现在该是加快建设长距离高速客专铁路的时候了。”

　　胡润州认为，“人便其行，货畅其流”，建设与货车分开的客专铁路是迈向国际先进水平、时代发展的基本要求。

　　“高速客专铁路对我国意义很大，而对于湖北的意义则更大。”胡润州认为，一条铁路往往会成就一片区域或者一群城市，这是世界和中国的经济发展史给人们的验证。

　　我省的铁路水平总体上不是太高，但近年来大幅加快，据测算，今后数年，湖北境内的铁路建设投资将达到1000亿元，新增里程1000公里。今后，湖北除了现有的6条铁路主线（京广、京九、汉渝、汉宜、武九、武荆）以外，在汉十字交叉的京广高速铁路客运专线和沪汉蓉铁路快速通道，将全部建成通车。

　　届时，自武汉坐火车去全国各地，每公里时速最低200公里，最高350公里。随着京广高速铁路客运专线和沪汉蓉铁路快速通道的通行，高速客专将在拉动湖北社会经济发展的过程中凸显出“加速器”的重要作用。

　　湖北铁路“升级”示意图

　　1997年4月1日，以武汉、沈阳、北京、上海、广州等大城市为中心，中国铁路实施第一次大面积提速，绿皮车最高时速达140公里。

　　1998年10月1日，铁路第二次大面积提速。京广等三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里。

　　2000年10月21日，铁路第三次大面积提速。湖北列车等级和车次重新分类和调整；铁路实行联网售票。

　　2001年11月21日，铁路第四次大面积提速。武昌至成都、京广线南段等进行提速。

　　2004年4月18日，湖北铁路实施第五次大面积提速。出现了“Z”字头列车。

　　2007年4月18日，湖北铁路实施第六次提速，这是铁路既有线最后一次提速。

　　2009年4月1日，合武铁路通车，湖北客运铁路进入高速时代。
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