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探访岛城大项目
截至12月初，青岛海湾大桥完成的桩基总数占设计总量的八成多；承台完成总量的一半以上；桥墩完成1000多个，60米预制箱梁安装已突破100片，非通航孔桥箱梁架设（含现浇及预制安装）单幅已达8.5公里，为2010年底大桥的全线贯通奠定了基础。
记者昨日从山东高速青岛海湾大桥建设指挥部获悉，进入冬季以来，尽管气温越来越低，但青岛海湾大桥的建设施工人员仍然坚守在岗位上，目前，海湾大桥施工进展顺利，各项指标正按计划稳步推进。
用吊船箱梁架设
箱梁架设是大桥主体建设的重要步骤。一片箱梁在预制台座上安装底侧模板，整体吊装梁体钢筋，安装端模，整体吊装内模，安装顶板钢筋，灌注混凝土，养护。拆模之后进行预应力张拉，最后利用真空辅助压浆技术压浆。箱梁在制梁台位上完成预制后，横移至存梁台座然后纵移至出海栈桥等待架设。
普通的一片非通航孔预制箱梁长约60米，重达2050吨，需要由一台巨无霸级的吊船才能吊装。由于是海上施工，箱梁搬运起来也特别困难。鉴于此，大桥在施工过程中应用了设计吊重分别为3000吨、2600吨的“天一号”和“奋进号”施工船将箱梁架设到墩柱上。
国际合作技术攻关
“大桥的施工克服了许多困难。”山东高速有关人士告诉记者，青岛海湾大桥受环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约，建设条件复杂、工程技术难度大，有多项技术创新课题有待攻关。大桥所处海域海盐量高、对结构耐久性有较高要求，环保要求很高，处于冰冻海域，年平均天然冻融循环次数为40至52次，处在宽浅海域上，长大海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。解决以上难题，必须依靠专家、相信科学，才能保证大桥建设的顺利进展。
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山东高速青岛海湾大桥建设指挥部为确保海湾大桥质量安全，勇于创新，大胆引进新结构、新工艺、新材料，目前已取得多项技术成果，并同国际知名的丹麦科威公司和日本长大株式会社等技术咨询公司建立了合作关系。同时，进行多项科研课题攻关，已经有十几项科研创新项目已立项。
其中，青岛海湾大桥高精度卫星三维定位测量控制系统获得了山东省科技进步二等奖；首开循环利用式钢沉井在国内研制、运用先河。其中，由山东高速青岛公路有限公司研制开发的水下无封底混凝土套箱技术已经获得国家专利认证，并在建设过程中得到很好应用。
大沽河航道桥主塔施工
海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。目前，海湾大桥关键控制性工程——大沽河航道桥已率先进入主塔施工阶段。据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，总高149米的主塔是大沽河航道桥的标志，大沽河航道桥也是青岛海湾大桥的标志性建筑物。
大沽河航道桥是一座跨度610米的独塔自锚式分离双箱梁悬索桥，主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。中交二公司海湾大桥项目部工作人员告诉记者，由于主塔施工难度大，精度要求高，为了满足施工需要，比较各种施工方案后，采用液压自爬模分节施工。在浇筑主塔的同时，还要架设主桥上的钢箱梁，主桥由22种55个钢箱梁装焊组成，其中最大梁段重达1000余吨，大桥全部钢箱梁将于2009年下半年建成。
大沽河航道桥为自锚式悬索桥。与地锚式结构相比，自锚式结构的施工污染比较少。因为地锚式要在海里做一个大的锚碇，这样就会污染海洋环境。而自锚式就不需要做这个锚碇，它的锚固系统在钢箱梁内部，就是靠钢箱梁自身来锚固的，从而减少对海洋环境的污染。
投资建设经营模式创新
青岛海湾大桥是由青岛市政府采取国际招标选择项目法人建设运营管理的海上特大型桥梁工程。通过竞标，山东高速集团取得了25年的特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营，这种经营投资模式为国内首创，为创新我国大型公路桥梁建设投融资体制提供了经验。
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在大桥施工中，获得山东省科技进步二等奖的GPS综合应用服务系统，将高精度的卫星定位技术应用到海湾大桥海中桩基定位中，经过事后数据分析实际位置和测量位置只有毫米误差，解决了海中定位的难题。
此外，为提高青岛海湾大桥工程项目管理水平，山东高速集团采用工程管理信息系统，基于互联网技术，以信息中心数据库为核心，为海湾大桥参建各方提供统一操作平台，实现了数据共享。系统包括项目管理信息系统、4D形象进度、视频监控三大子系统。其中形象进度系统采用国际领先的4D技术，此项技术是继2008北京奥运会主场馆“鸟巢”以后，首次在大型工程项目中使用。
计划2010年全线贯通
根据规划，整个大桥工程预计到2010年底全线贯通。大桥建成后将促进青岛与各半岛城市群城市的发展，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，对于进一步加快山东半岛城市群建设、促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。
对青岛来说，海湾大桥还将成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，按设计时速计算，可节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛的城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。
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