红色激情织就的绿色飘带——南京九华山隧道工程通车一年回访录

　　“自古英雄地，不老九华山。”九华山位于南京市城东，明朝古城墙依山而行，山中有寺，山顶有塔，山畔有湖，山下有城。九华山隧道建成后，这幅“九华丹青”的画卷上又添一景：山中飘带舞，湖底卧长龙。 

　　2006年11月，在南京九华山隧道工程通车一年之际，拟将这项工程纳入“鲁班奖”名录的专家组来到九华山，对工程进行复查，笔者有幸跟进采访。在绚丽的秋光下，九华山山色苍翠，玄武湖波光潋滟。无意间，我听到中铁十五局集团公司总经理许东坤说：“此时此刻，站在这里，我看不到湖光山色，我的眼前只能看到湖底的万根桩基，看到在隧道中施工的数千名工人。这影像刻在我的脑海里，挥之不去，无法忘怀。” 

　　是啊！在这片依山傍水的秀美风景区，中铁十五局集团建设者以创新的精神，铁色的激情，和谐的理念，创造了南京城建史上的新纪录，创造了同类工程项目进度上的新高产，创造了国内穿山越水城市隧道施工的新奇迹。 

　　有一种追求叫创新 

　　6个拦路虎，十几项高新技术难题，构成一项被媒体称为“魔鬼工程”的项目。中铁十五局人能够挑战极限、创建精品吗？ 

　　全长2800余米的九华山隧道可以说是集城市隧道施工难题之大成。著名隧道专家周振国教授说：“九华山隧道工程具有地质条件复杂、施工控制难度大，穿山越水、不渗不漏难度大，工期服从于十运会、资源调配难度大，在破碎围岩进行大断面双连拱隧道施工难度大，文物保护及闹市施工难度大等六大施工难点。”其中，如何在破碎岩层里优质、安全、快速完成跨度32.5米、445米长的双连拱隧道快速施工；如何在埋深仅20米地段下穿越已有600多年历史的明代古城墙，保证明古城墙不致因地表沉降和变形过大而导致开裂或倾斜；如何在穿越湖底段做好超长大体积抗渗混凝土裂缝，特别是纵向贯穿裂缝控制施工以及施工缝和变形缝质量控制防水施工更是工程能否顺利完成的三大关键性环节。 

　　钟山龙蟠，石城虎踞。2004年9月，在苏东坡怀古处，这项被称为魔鬼工程的战役悄然打响。中铁十五局集团作为施工方在最短的时间内迅速集结队伍，直奔金陵。 

　　面对拦路巨虎，中铁十五局人将创新作屠龙宝刀，以科技为伏虎利器，通过反复的现场试验、专家论证、科技攻关及实践应用，他们在现场开展了一系列配套科研项目，推行了十几项技术创新： 

　　针对山体暗挖隧道地质条件差，成功开展了“复杂环境下浅埋大跨双连拱隧道快速施工综合技术研究”，实现了明挖隧道大体积混凝土前期裂缝综合控制技术、大跨度双连拱隧道平均月成洞40米快速施工技术的突破。 

　　围护结构施工中，首次采用咬合水泥桩和咬合灌注桩配合形成止水帷幕，有效地解决了软土地基深基坑开挖的防水问题，保证了基坑安全。 

　　湖中段主体结构工程施工中，采用组合内支架、使用碗扣式构件和扣件式构件相结合方法，有效地提高了大跨度隧道施工立模稳定性和速度。 

　　在隧道穿越明城墙时，采用先进的爆破测振仪,对城墙进行爆破振动监测，首次探索并确定了符合工程实际的明城墙保护振动加速度允许标准，使明城墙得到了有效的保护。 

　　进行“隧道防水及结构耐久性应用技术”课题研究，首次在隧道工程中成功应用新型的聚羧酸微收缩高效减水剂，改进抗渗混凝土配合比，防止了混凝土裂缝的产生。在明挖暗埋段采用聚氨酯防水涂料和聚合物改性水泥基防水砂浆，在山体暗挖段采用自粘式防水卷材，实现整座隧道基本无渗漏。 

　　集成软件系统实现隧道全部机电及电子设备的集成管理，其中视频分析集成、多媒体控制中心技术在国内均属首次使用，火灾自动报警及远程救灾指挥控制系统属全国先进水平…… 

　　“千片赤英霞灿灿，百枝绛点灯煌煌。”站在九华山顶回望这项工程，脑海中不由浮现这样的诗句。的确，一项项高新技术的成功运用犹如朵朵绚丽的科技之花，一路盛开，一路绽放。 

　　2005年9月30日，九华山隧道工程如期建成通车，工程一次验收合格率100%%，优良率95%%以上，荣获铁道部“火车头”优质工程一等奖。 

　　2006年10月20日，工程投入运行一年并通过正式验收，专家认为该隧道工程施工中运用的“复杂环境下浅埋大跨双连拱隧道快速施工技术”、“隧道穿越明古城墙控制爆破施工技术”、“水下隧道防水及结构耐久性控制技术”等多项技术达到国内领先水平和国际先进水平。 

　　2006年11月14日，专家复查组对九华山隧道工程进行了详细的复查，认为南京九华山隧道工程自竣工以来，运行稳定、正常、安全，缓解了南京城市闹市的交通压力，社会各界反映非常满意。 

　　同日，在出租车上，九华山隧道中。笔者与司机聊天：“您觉得这条隧道怎么样？”“非常好，视野开阔，地面平稳，线条悦目。”“您知道这是谁修的吗？”“知道啊，中国铁建十五局吧，他们那个标识满大街都是呢。” 

　　有一种精神叫无畏 

　　九华山隧道是国内第一条钻山越水宽体隧道。按照设计工期需要两年半左右的时间才能完成，而留给建设者的时间只有11个月，他们能创造进度奇迹吗？ 

　　面对外界的疑问，中铁十五局集团建设者把目光投向了九华山山顶。那儿有一座三藏塔。塔前，玄奘法师的铜像栩栩如生，再现了玄奘法师当年不畏艰辛、万里远征、永不言弃的形象。千余年后，来自玄藏故里的中铁十五局集团建设者以同样矢志不渝、永不言败的精神，在金陵城树起了一座丰碑。 

　　距离三藏塔不远处的隧道竖井出口处，有一块长方形的巨石，上书“南京九华山隧道建成纪念”，落款是中铁十五局集团。这块巨石向世人诉说着九华山隧道建设过程的点点滴滴…… 

　　九华山隧道工程是“十运会”配套工程，总投资15.5亿元，根据原设计方案，专家预言，这是一个完成不了的工程，如果能完成也是一个奇迹。 

　　然而，在中铁十五局集团建设者的手中，奇迹真的产生了。九华山隧道建成通车后，国内著名隧道专家、中国工程院院士王梦恕赞叹地说：“这项工程能够在11个月的时间内建成，且无任何安全和质量问题，在国内隧道建设史上不多见啊。” 

　　奇迹是如何诞生的？2006年11月，借申报“鲁班奖”的机会，笔者请中铁十五局建设者对这段历史进行小结。 

　　“我们对原施工方案进行了大胆优化。九华山隧道暗挖段原设计方案需要开凿5条导洞，分18步骤施工，工期长。我们对设计方案进行分析、优化，采用三导洞+横通道方法大幅度扩大一次开挖断面，先贯通三导洞，增加开挖5个横通道，使洞内形成多工作面、多工序的平行作业空间，变原设计5导洞为3导洞、18步工序优化为7步，改变传统先拱顶后仰拱的衬砌方法，采用先仰拱后拱顶的衬砌，实现先开挖支护，后台车衬砌的规模速度施工，使隧道在开挖、支护和衬砌等施工阶段都能安全、快速施工。” 

　　“我们以大无畏的精神组织了大规模的施工战役。按照集团公司董事长张璠琦‘时间用足、空间占满’的施工思路，时任南京BT项目工程指挥长、现为集团公司总经理的许东坤，与指挥部一班人精心排兵布阵，将全长2800余米的战线分为9个工区，在九华山山体隧道、玄武湖湖底隧道、南北引道敞开段和陆地段一字排开，展开了一场长龙战。短短一个月内，我们调集近300台钻机、4000多人，钻孔浇注桩基15000根。在445米长的山体隧道，组织7部衬砌台车，1200多人同时施工。整个施工现场，最多时施工人员达到6000余名。” 

　　“我们发挥了中国铁建这支钢铁团队的整体合力。”作为总公司承揽的BT项目和南京市重要市政工程，九华山隧道工程深受各级关注。一线工人的视线里，不时会出现总公司董事长、党委书记李国瑞等领导亲切的身影。为打好这次战役，集团公司董事长张璠琦蹲点10多次，亲自靠前指挥。党委书记张汉云时任集团公司总经理，多次前往现场解决难题。工程攻坚的时候，中国工程院院士王梦恕、钱七虎和国内隧道界权威专家王建宇、王守仁等教授的身影也会及时出现。现场上，还有集团公司已退居二线的上一代老技术人员佝偻的身影。指挥部内部，则汇集了当时的集团公司副总经理、教授级高级工程师兼指挥长许东坤，具有隧道专业硕士学历的总工程师甄宝山，管理专业硕士学历的财务部长裴璐辉，以及胡海清、郅建国、陈根锁、贾贯乾、王孝敬、车红星、吴志堂、刘实行等一大批中青骨干力量。“中国铁建”牌的钢铁团队加上建筑业内的专家智囊团，合力形成了一只攻坚克险的铁拳头，在这支铁拳头面前，各项施工难题层层瓦解，工程各大节点都提前或按时实现。 

　　作为九华山隧道工程最年轻的见证人，2004年8月从中南大学分配到中铁十五局集团、10月1日即奔赴南京九华山的胡美玲说：“在我心中，九华山隧道是一座雕像，一座丰碑，它融入了太多人的心血。不管是上层领导，还是一线工人，或是我们新分来的大学生，大家的力量凝聚在一起，像拳头一样，目标只有一个：干好项目、如期完工！” 

　　“最为重要的是，我们有矢志不渝、永不言败的精神！”对此，所有参与九华隧道工程施工的人员都有深刻的体会。集团公司副总工程师、九华山隧道工程总工程师甄宝山说，“当时社会各界对能否在2005年9月30日按时通车心存疑问，我们却始终坚定一个信念：我们必胜！这个信念从来没有动摇过。” 

　　全国“五一劳动奖章”获得者、当年南昆铁路草庵山隧道“十八勇士”之一谢金康说，与草庵山隧道相比，九华山隧道更加体现了现代科技、绿色环保的理念，这是二者的不同。但是，我们中铁十五局人在洞穿两座隧道时坚守的信念是一样的，这就是：永不放弃，绝不言败。 

　　正是抱着这种必胜的信念，所有参战人员自觉做到人与工程融为一体，人在现场，心在现场，魂在现场。无论是管理层，还是作业层，无论是内部员工，还是外部劳务，都明白这项工程的特殊性和艰巨性，从上到下都树立了强烈的参战意识和必胜的信心，自觉做到分秒必争，忘我奉献。 

　　指挥部办公室主任禹清洲是一名摄影爱好者。在这名满头白发的老铁道兵脑海里，珍藏着一个难忘的镜头。他告诉笔者，指挥长许东坤当时虽然是集团公司副总经理，却始终与工人一起坚守在施工的最前沿。一个雨夜，因连续几天几夜守在施工现场，又困又累的指挥长不小心摔倒在现场的一堆钢材中，顿时鼻青脸肿，浑身流血。然而，经过简单的包扎之后，他第二天又准时出现在工地。面对一瘸一拐的指挥长，禹主任的手再也无力按动快门，“虽然我没有拍到这幅照片，但它永远地定格在我的记忆里。” 

　　在九华山，每个人都有一个故事。“集团公司已经退休的总工程师黄天生快70岁了，为了这项工程，本应颐养天年的他再次奔赴战场，与大家一起挑灯夜战，无论多晚，他都按规定对年轻技术人员进行交底，直到大家完全明白后他才放心。” 

　　2005年大年初一的早上，北风如刺，雨雪如刀。举国上下正欢度春节时，九华山隧道工地上却是黑压压的一片人头，恶劣的环境与火热的施工场面感动了前来慰问的南京市委、市政府领导，他们连连称赞说见到了真正铁军的风采。实际上，从2004年10月1日项目正式开工到2005年10月1日项目建成通车，整整365天，奋战在九华山隧道工程项目上的全体参战人员就没有节假日的概念，没有家的概念。上至管理层，下到操作层，绝大多数人整整一年都没有离开过火热的工地。 

　　八工区副经理周大文就是其中的一个代表。这名铁字号的老兵，在九华山隧道主体工程即将完工的时候，因病重被项目部领导送进南京军区总医院后，他还一个劲儿地询问工程进展情况。2006年10月1日，在工程顺利通车一年之际，这位被集团公司党委授予“一心为公好典型”荣誉称号的老党员，安详地离开了人世。 

　　英雄的血汗换来了九华山隧道这条巨龙的诞生。年轻的胡美玲至今还记得玄武湖湖中段恢水时激动人心的一幕。“当时，湖中段隧道还没有被水淹没，我扭头一看，眼睛不由一亮。我突然哭了，我不能相信自己的眼睛：这项宏伟的工程是我们干的吗？它就像一条美丽的飘带，又像一条巨龙气势磅礴地趴在那儿。我们所有的血汗都倾注在这条长龙上，我们的血汗化作了一滴热泪，注入巨龙的眼睛，巨龙便顿时鲜活起来。” 

　　当胡美玲用诗一般的语言描述恢水前的场面时，我的眼前似乎真的看到了一条腾空而起、蜿蜒而去的巨龙，这是7000名建设者用科技与血汗铸成的长龙。 

　　回顾这场难忘的战役，南京市建设委员会副主任邹建平有万般感叹。他动情地说：“300多个日日夜夜，建设、设计、监理、施工四方齐心协力，共同创造了一个奇迹，我们非常骄傲。尤其是中铁十五局集团发扬铁兵精神，困难面前咬牙不低头，以铁兵精神创建了精品，在金陵之地夺取了金牌。” 

　　有一种理念叫和谐 

　　九华山上，除了一座三藏塔，还有一座六和亭，取意佛家“六和”，强调人与自然的和谐，人与人的和睦。 

　　这是一片和谐之土。九华山上，鸟鸣林幽。明城墙外，一汪水色。玄武湖于城脚漫延，小岛点缀其中，树木丰盈，环湖林荫路如一条玉带环绕。驱步往前，就是喧哗的现代都市。城市的繁华风光，妩媚的玄武湖与厚重静谧的城墙融为一体。 

　　而横穿南京老城东部居住密集区，中间穿越九华山、玄武湖等大量自然资源的九华山隧道工程，既要与景区和谐共鸣，还要克服汽车尾气聚集、噪音扰民、隧道积水三大城市隧道工程通病，隧道使用过程中产生的噪音、汽车废气等若处理不善，都会对这座文化古城及市民生活带来不利影响，种种考验，对中铁十五局集团这支擅长野外施工的铁军劲旅而言，都是全新的课题。 

　　面对如画的风景和熙攘的人群，他们如何挖下第一铲土，埋下第一根桩，洞穿第一块山石？ 

　　在南京城建集团及设计单位、监理单位的支持下，中铁十五局集团提出“打造绿色通道”的理念。施工中，他们采用针孔吸音板降噪、尾气高空排放、“W”型设计拦截废水、高科技降噪沥青等一系列先进的环保措施，连隧道内空气能见度、一氧化碳浓度等也有严格的控制指标。为使工程与这片湖光山色相和谐，他们还在玄武湖畔以及隧道出口端新庄立交进行绿化种植，绿化面积达7万平方米，使建筑物与周边自然环境高度和谐。 

　　2006年7月6日，国家环保评估小组对九华山隧道工程进行集体验收，认为，九华山隧道工程符合周边环境保护的条件，有效控制了对环境的影响。国家环保总局出具的验收报告称，九华山隧道工程环保手续齐全，在设计、施工和试运行阶段采取了有效措施控制对环境的影响，符合环境保护验收条件，同意该工程通过环境保护验收。通过验收不久，工程荣获江苏省“建筑施工文明工地”称号。 

　　实际上，从九华山隧道延伸到南京闹市，中铁十五局集团建设者培育的和谐之花一路摇曳，随处可见。为减少工程施工对南京市民日常工作的侵扰，确保城市正常的交通秩序不受影响，他们投资130多万元在龙蟠路和北京东路的交叉口为市民搭建了钢便桥，并建立洗车台等环保设施，组织80多人成立保洁队，坚持昼夜清扫和洗刷，使周边环境和谐有序，云朗风清。 

　　随着九华山隧道工程的竣工，和谐施工的理念也深深植根于十五局集团建设者的心中。由于在九华山隧道创下的良好声誉，他们又先后在南京市中标了城市快速内环东线二期二标工程、江心洲大桥工程等工程，和谐理念从九华山下、玄武湖畔悄然漫延到新的工地。在龙蟠路二期二标工程施工中，因龙蟠路西侧是秦淮内河，中山东路与龙蟠路交叉处又是前往中山陵的必经之路，交通十分吃紧。为缓解瓶颈区的施工压力，他们投资200多万元在南京军区和古秦淮河床上为市民搭建便民通道，满足了城市交通和市民的日常出行。 

　　和谐的背后是付出。在九华山隧道工程中担任物资部长、如今任二期工程项目经理的胡海清说：“我们以总公司党委在南京召开的项目文化建设现场会为契机，按照集团公司党委副书记史保魁提出的建设文明施工区的工作思路，全力打造和谐工地，保证渣土不泄露，保证沿线无扬尘。” 

　　为验证他的话，一个傍晚，沿着他们刚刚封顶的二期工程主体隧道走过，笔者看到几名头戴安全帽的保洁工人正在清扫地面。围档内，土方回填施工紧张有序进行。围档外，紧贴着人行道的是一排郁郁葱葱的香樟树，树上悬挂着“爱护树木、保护环境”的小铁牌，每一颗树木都有编号，牌子下方有“中国铁建十五局集团”的名称及标识。紧靠围档的街心花园里，市民正悠闲健身，孩子们跚跚学步，一片落叶孤零零地飘在刚刚清扫过的地面上。花园下面，秦淮河中，便民栈桥上人来人往。桥杆上，“中国铁建”四个大字在晚霞的衬托下格外醒目。 

　　与这和谐的环境相互辉映的，还有中铁十五局集团建设者美丽的心灵。2006年3月22日发生的两起拾金不昧事件为他们倡导的和谐理念提供了生动的注脚。当日上午，在他们施工的内环东线二期二标现场，五工区工人雷世学在龙蟠中路山水大酒店门前工地围档前捡到一个皮包，内装存折、房屋使用权证、土地证等重要物品。与失主联系不上后，雷世学请阜门派出所民警取走皮包，最后终于找到了粗心的失主。同日，他们所辖七工区工人李松波在悦来酒店门前公共汽车停车点也捡到一个钱包，内装身份证等重要物品，当即与失主取得联系并交还给失主。 

　　诚信提升形象，和谐赢得美名。对中铁十五局集团这支甘于奉献、奉守和谐的队伍，江苏省没有忘记，南京市没有忘记。2006年11月14日，在“鲁班奖”复查现场，江苏省建协秘书长张登根对他们给予了高度的评价，他说：“中铁十五局集团是一支能征善战的队伍，是我们学习的榜样，你们承建的九华山隧道工程对南京的发展无法用数字来衡量。” 

　　当笔者在龙蟠中路工地结束采访时，正值2006年初冬的一个晚上。夜幕降临，岸上有灯火，灯影在水中。同样是这片土地，800年前，南宋词人辛弃疾感叹的“虎踞龙蟠何处是？只有兴亡满目。柳外斜阳，水边归鸟，陇上吹乔木”是一派萧条的景象：夕阳斜照，归鸟迷茫，落叶凋零。这位忧国忧民的伟大词人可曾想到，在建设社会主义和谐社会的时代大背景下，如今的金陵城是如此繁华，如此富足，又是如此的和谐吗？ 

　　是的，和谐正成为时代的主旋律。这个时代，改造自然已不再难，在改造自然的同时，如何以先进的技术和创新的理念来参与建设，如何在建设过程中保持与自然环境和人文环境的和谐有序才是正题。 

　　在这方面，中铁十五局集团迈出了成功的一步。手持科技长练，他们在古老的南京城跳了一曲经典的和谐之舞。  
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