冀东水泥：2024年一季度预计水泥及熟料销量约1200万吨
冀东水泥近期发布的投资者关系活动记录表透露，2024年一季度水泥及熟料销量预计达1200万吨，但由于春节假期的影响，销量与去年同期不完全可比。水泥销售价格在北方相对稳定，而南方因市场竞争加剧出现下滑。公司正在努力利用国家恢复灾后重建的特殊国债政策和雄安新区建设的机遇，在旺季期间提升价格。目前，万亿国债资金已落实到具体项目，其中超过2000亿元用于京津地区灾后重建，冀东水泥在灾后重建市场的份额超过70%。
京津冀协同发展步入落实阶段
2014/09/09 13:52
来源：新华社
4日在北京召开的京津冀协同发展领导小组第三次会议提出，要加快实施交通、生态、产业三个重点领域率先突破。这表明，京津冀协同发展战略已进入落实阶段。“多赢”的协同发展势头正取代以往“零和”博弈格局，为三地的可持续发展注入强大的内生动力。......
4日在北京召开的京津冀协同发展领导小组第三次会议提出，要加快实施交通、生态、产业三个重点领域率先突破。这表明，京津冀协同发展战略已进入落实阶段。“多赢”的协同发展势头正取代以往“零和”博弈格局，为三地的可持续发展注入强大的内生动力。
“零和”博弈陷入困局
历史上，京津冀区域一体化概念被多次提出，三地多次签署合作协议，但在“你得即我失”的“零和”博弈模式下，合作难以持续。
著名城乡规划学家吴良镛在2000年发表的《京津冀城乡空间发展》一期报告中，就把京津冀描绘为“发达的中心城市，落后的腹地”。多年后，这一状态非但没有缩小，反而呈现扩大的趋势。
对此，多位学者表示，虽然京津冀协同发展存在观念不统一，发展落差大，行政壁垒多等掣肘因素，但下列两大原因却是最重要、最根本的：
首先，三地始终没有找到有效的利益协调机制，“不共赢，就难持续”。京津冀三地尽管联系密切，但均是独立的行政区域，出于对地方利益的考虑，始终难以站在区域和长远的角度思考问题。所以一直以来，大气环境治理等跨流域、跨地区的协调工作，无法形成有效的利益协调机制。
其次，京津冀市场化程度不高，协同难度大，“自下而上”推动力不足。首都经贸大学首都经济研究所所长祝尔娟表示，京津冀的产业结构以重化工业、高技术产业和现代服务业为主，中小企业的发展相对滞后。“自下而上”、由市场推动的区域合作进展缓慢。
国家战略释放内生动力
京津冀地区协同发展作为重要国家战略今年2月出台以来，三地在政治、经济、社会各界互动交流频密，协同发展工作逐步驶入“快车道”。
在国家战略的支撑下，京津冀多个地市、园区和企业积极响应，充分发挥各自优势，调整发展规划，对接相关政策，协同工作和活动频繁开展。
河北省为精准承接北京重点项目，确定了重点承接地区及其功能定位。例如，承德打造中关村承德产业基地；廊坊、保定部分区域承接北京新机场建设带动的优质要素和产业转移；唐山曹妃甸区依托北京石化、装备制造、钢铁等产业转移，打造新型工业化基地。
津冀签订《加强生态环境建设合作框架协议》等一系列协议，其中港口合作触及两地协同的真正核心：天津港集团将与河北港口集团共同出资20亿元，组建渤海津冀港口投资发展有限公司。天津财经大学丛屹教授认为，统筹研究区域内陆无水港规划布局， 抓紧开展津冀通关一体化，有利于京津冀的市场整合。
三大突破口推动协同发展战略步入落实阶段
专家认为，要实现“多赢”，除了三地签署合作协议，仍需顶层设计发力，在工作机制、利益分配方面进行协调。京津冀协同发展领导小组近日决定以交通、环保和产业为突破口，意味着协同发展步入落实阶段。
在区域经济发展中，交通具有基础性、先导性作用。当前京津冀区域交通综合规划不够完善、路网布局不尽合理的瓶颈凸显：目前天津与石家庄尚无直达的铁路和高速公路，天津也没有直通西部腹地的铁路通道；区域内各种交通方式衔接不够紧密，机场、铁路、轨道交通没有实现无缝衔接。京津冀协同发展必须交通先行。
切实改善区域环境质量，是京津冀协同发展战略的重要出发点和落脚点。根据区域环保总体要求和客观规律，京津冀三地正全力推动环境污染联防联控，其中水环境协同治理、环境联合执法方面已取得实质性进展。
产业对接，是区域协同发展的主轴。南开大学滨海开发研究院常务副院长周立群说，京津冀三地互签合作协议中，产业协同地位突出，区域产业链条延伸的脉络清晰：以中关村国家自主创新示范区为产业源头，以华北地区先进制造业高地——天津滨海新区以及河北科技园等为产业配套，立足增量转移，促进区域协同发展。
编辑：方运田
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