[葛洲坝水泥]中国能建葛洲坝集团与西南区域总部深化多领域战略合作，共推重大工程与新能源发展
中国能建葛洲坝集团与西南区域总部深化合作，聚焦抽水蓄能、新能源及水利水电等领域，共同推进国家重大战略工程，加强市场开发和资源共享，致力于打造高质量发展“四新”能建，提升在西南区域的市场份额和影响力。双方将强化产业链协同，实现共赢发展。
穿山越海筑坦途——葛洲坝集团参与路桥工程建设纪实
2020/11/30 09:43
来源：路桥公司
近年来，葛洲坝集团加大在高速公路领域的投资力度，先后投资建设了山东济泰、陕西延黄、广西田西、湖北武阳、广东肇明等9条高速公路，总投资额约1594亿元，建成后运营总里程达到1600公里。目前，在山东投资的济泰、枣荷、巨单高速已全部通车运营。......
在50年的发展中，葛洲坝集团紧跟国家战略和经济发展形势，在路桥等交通市场，不断创造历史，刷新行业记录，打造了具有葛洲坝特色的路桥领域全产业链优势，在交通强国建设中，推动葛洲坝高速、葛洲坝路桥品牌迈入了行业一流。
第一个詹天佑奖 跨入行业一流品质
上世纪90年代，改革开放从沿海向中西部地区深入扩展，交通基础设施市场呈现爆发式增长。葛洲坝集团的主要业务集中于水利水电领域，为进一步寻求市场突破，参与市场经济竞争，提升市场竞争力，葛洲坝集团旗下葛洲坝路桥公司（原五公司）率先突破水电市场，进军路桥领域，于1998年中标贵州贵新高速公路。
在贵新高速公路的建设过程中，葛洲坝集团掌握了路桥领域施工技术、积累了施工经验，组建了专业的施工管理团队，初步打响了葛洲坝路桥品牌。以此为基础，葛洲坝集团不断扩大在路桥领域的市场份额，抢占各区域重点路桥工程。
2003年，由葛洲坝集团参建的山西省祁临高速公路全线贯通。祁临高速沿途地质地形状况复杂，个别地段更是集中了山体滑坡、崩塌、膨胀土等不良地质病害。施工中，项目部秉持“心系祁临、塑造精品”的施工理念，科学管理，精心施工，不断优化设计方案，凭着多项创新的施工技术和坚如磐石的工程质量，于2008年荣获第七届中国土木工程詹天佑奖。
随后，葛洲坝集团参建的云南思小、大广北高速湖北段先后荣获詹天佑奖。詹天佑奖的获得，代表了葛洲坝集团建设的路桥工程具备了一流的品质、优质的口碑，“干一项工程、树一座丰碑、交一批朋友、拓一片市场、育一批人才”的理念得到充分体现，葛洲坝路桥品牌获得了政府和市场的高度认可。
创下多项历史纪录 品牌实力全面凸显
为进一步增强市场核心竞争力，葛洲坝集团紧跟国家发展战略，积极跟踪国家重点路桥工程市场，加大关键技术研发力度，全面突破各种地形地质和不同气候条件下的路桥工程，创下了多项历史纪录。
公路领域，在云贵高原，葛洲坝集团参建的元磨高速是云南地形地质最复杂、修建难度最大的高速公路，创下了全国7项之“最”；在鄂西高原，沪渝高速是世界建设难度最大的山区高速公路项目之一，葛洲坝集团建设的宜昌至恩施第十三合同段双河口特大桥是亚洲第三高空心薄壁墩的连续刚构桥；在洞庭湖，岳常高速安合垸特大桥是国内第一条真正意义上的全部穿越湖区的高速公路桥；在宜昌，兴山古昭公路是国内第一条水上生态环保公路；在重庆，江綦高速被评为“全国最美高速公路”，与河南三淅高速公路同时荣获全国公路领域最高荣誉“李春奖”。
桥梁领域，在长江上游，葛洲坝集团投资建设的四川泸州长江六桥，是世界最大跨度的钻石型三塔斜拉桥，桩基施工所用的钢围堰处于中国桥梁行业施工技术领先地位。
施工中，由于长江上游水流湍急，河床地形复杂，4号主墩所在河床倾斜度大，分布着一层约9米厚的大型卵石层，在水流的冲击下，像高低起伏的山峰群一样。
钢围堰底部往往是平整的，如何能够让围堰精确“咬合”江底的河床，当时担任项目总工程师的刘雄被这个问题困扰了一个多月。最终，他突发奇想将钢围堰底部设计成了倾斜的锯齿状，解决了无法精确吻合江底的问题。
“作为长江上游施工难度最大的桥梁之一，泸州长江六桥是一座集桥梁大成技术的科技大桥。为了攻克大桥施工技术难题，我三年绘制了10000多张图纸。”刘雄说。
在长江中游，葛洲坝集团参与投资建设了湖北宜昌至喜长江大桥，并独立承建了斜拉桥部分。在斜拉桥主桥施工中，创新应用了复合式牵索挂篮，这是当时全国最大、最重的同类型挂篮。在桥梁专家刘雄二十多年的职业生涯中，也是第一次碰到如此大规模和重量的挂篮施工，国内没有经验可以借鉴。为攻克挂篮拼装、行走以及箱梁浇筑、张拉数据计算难题，刘雄带领技术团队熬过了无数个夜晚，确保了大桥顺利合龙。
葛洲坝集团依据该挂篮的施工技术和管理经验，研发出《中央索面不对称弧形变截面箱梁斜拉桥施工关键技术》，被中国公路行业协会鉴定为国际先进水平，为行业同类型桥梁建设提供了宝贵的经验和技术支持。该项目荣获2018-2019年度中国建筑工程鲁班奖。
“至喜长江大桥和泸州长江六桥，均是国内同类型桥梁建设难度最大的大桥之一，葛洲坝集团攻克了这两座大桥的施工技术难题，掌握了大桥关键施工技术，具备了与国内一流桥梁施工企业同台竞争的实力。”路桥公司路桥设计院副院长、公路设计院院长刘雄说。
50年来，葛洲坝集团先后在平原、高原、山地、盆地、丘陵等各类地形地质条件下，在热带雨林、热带沙漠、亚热带季风气候等气候条件下，跨越长江、汉江、淮河、海湾、洞庭湖等大江大河修建路桥工程，具备了在各类地形地质条件下修建路桥工程的管理、技术实力及优秀的管理团队，在路桥市场的核心竞争力居于全国第一阵营。
完善全产业链 打造葛洲坝特色商业模式
2001年，葛洲坝集团创新商业模式，以BOT模式投资建设了襄荆高速公路，这是中国第一条以BOT模式投资建设运营的高速公路。随后，又投资建设运营了四川内遂高速、湖北大广北高速、重庆三环江綦高速等总里程447公里的高速公路，单个项目的最长运营年限近20年，在高速公路领域积累了投资、建设、运营和资本运作领域的全产业链优势和丰富的全生命周期运作经验。
近年来，葛洲坝集团加大在高速公路领域的投资力度，先后投资建设了山东济泰、陕西延黄、广西田西、湖北武阳、广东肇明等9条高速公路，总投资额约1594亿元，建成后运营总里程达到1600公里。目前，在山东投资的济泰、枣荷、巨单高速已全部通车运营。
随着集团交通业务的不断壮大，管理的高速公路项目越来越多，理顺管理关系，充分发挥在高速公路领域的全产业链优势，实现全生命周期管理尤为重要。2020年5月，葛洲坝集团交通投资有限公司应运而生，集团致力于做大做强交通业务的决心也越发凸显。通过专业化平台公司运营，葛洲坝交通基础设施业务发展正向着更加辉煌的目标扬帆起航、逐浪前行。
编辑：周程
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