深圳滨海大道改造完成：地下四层交通系统创国内首例，荣获国际大奖
深圳市滨海大道总部基地段改造工程完成，建设了国内首例滨海环境超长超宽明挖隧道，包含4层地下空间，解决了复杂地质条件带来的施工挑战。采用新技术确保安全施工，设立资源再生中心实现建筑废弃物的二次利用，以缓解交通压力，提升城市景观，并促进区域发展。
南方路机：打造全球领先的制砂机品牌
2014/09/18 14:31
来源：南方路机
8月29日，以“循环经济，绿色建材”为主题的机制砂生产与应用专题研讨会在福建泉州召开。此次会议由中国建材联合会预拌砂浆分会主办，福建省散装水泥协会承办，机制砂设备专业制造企业福建南方路面机械有限公司协办。......
8月29日，以“循环经济，绿色建材”为主题的机制砂生产与应用专题研讨会在福建泉州召开。此次会议由中国建材联合会预拌砂浆分会主办，福建省散装水泥协会承办，机制砂设备专业制造企业福建南方路面机械有限公司协办。
会上，南方路机董事长方庆熙上台分享了公司进入机制砂设备领域的缘由，畅谈砂石行业发展的现状及趋势。
方庆熙说，南方路机是误打误撞进入机制砂行业的。为什么呢？因为做了20年的搅拌后，我们发现，如果没有好的砂石和骨料，搅拌站做得再好也发挥不了功效。与世界搅拌水平相比，我们最大的差距不是技术，而是砂浆骨料。在他看来，国内很多砂浆骨料大多是“垃圾”，而其中最大问题的就是砂。现在很多高速公路、沥青路面之所以容易受损，最大的原因也是砂质量不行。
当时，南方路机也预见到随着天然砂石资源的匮乏，机制砂代替天然河砂已成为发展的必然趋势。“我们就是这样进入机制砂行业的，但真的做起来以后，却发现砂跟水一样，有的时候不珍惜，发现没有了，才知道没那么容易做出来。”
经过研究后，方庆熙认为，机制砂骨料的采集、加工、破碎是国内与世界一流水平差距最大的地方。“要做就做最高端的，否则宁愿不做。在这个过程中，我们学习考察了欧美技术和日本技术，希望从中找到入手点。”方庆熙说，这也是当初他们和特雷克斯合作破碎设备的初衷。
在机制砂技术方面，南方路机认为日本面临的砂石问题跟中国最像，海砂资源不能用，砂石资源又很有限，而在机制砂方面，他们已经有几十年的技术沉淀了。
最后，南方路机决定与日本的寿技研公司合作，引进V7干式制砂专利技术。方庆熙坦言，如果从头做起，没有10年以上的工夫肯定达不到人家现在的水平，与其去模仿抄袭，重新起步，不如洽谈合作，借力发展。
与此同时，南方路机根据我国石材性能和施工要求，对制砂装备进行结构优化、建模以及仿真设计，同时将立轴冲击式破碎机和空气筛分的过程智能控制技术进行再创新，发明了“一种冲击式破碎机及其破碎方法”（专利号：ZL201310396556.2）。就此，南方路机开启了国内机制砂的绿色革命。
截止目前，南方路机V7制砂设备已经卖出了二三十套。其中，V7制砂设备中标港珠澳大桥建设项目非常值得一提：“因为港珠澳大桥是在钢板上铺设水泥路面，所以这对砂石骨料的材质要求非常高，可以说国内没有哪家企业能够符合这个标准，只有我们南方路机可以。”方庆熙者说道。
当天下午，与会嘉宾一同做大巴车来到南方路机参观。除了展厅、生产车间、研发实验室，大家还参观了特雷克斯-南方路机的破碎设备，并现场观摩了V7-100制砂设备现场作业。当天的砂石原料是福建最常见的花岗岩，可达到每小时100吨的产能。
当看到V7制砂设备生产出完全可以媲美河砂的机制砂后，人们纷纷惊叹不已，并被其完美的造型、除泥、除粉设计所折服。现场还比对了不同厂家的机制砂产品，不少参观者表示，南方路机V7制砂设备颠覆了他以往对机制砂的一些偏见，不少人还当场带了几包机制砂回去，把V7机制砂的成品展示给更多人看。
当记者向方庆熙问及南方路机V7制砂设备的性能在国内处于什么水平时，他这样回应：“别说什么国内水平，我们V7制砂设备的品质在全球都是第一！”一向在公众场合表现颇为低调谦虚的他，此刻丝毫不掩饰他对V7制砂设备的自豪之情。
基于南方路机V7干式制砂设备的优越性能，近日，福建省住房和城乡建设厅向各设区市建设局、平潭综合实验区交通与建设局下发了《关于推广福建南方路面机械有限公司机制砂产品V7干式制砂设备的通知》。通知指出，南方路机V7干式制砂设备是引进日本专利技术，以石料加工厂废料为原料，采用电脑智能化控制生产机制砂，具有成砂率高，砂粒粒形优、级配连续、细度模数和石粉含量可控可调等特点，可在水泥混凝土、沥青混凝土和砂浆生产中广泛应用，值得推广应用。
方庆熙表示，当前国内机制砂行业还处在起步阶段，存在着不少简单破碎浪费资源、质量良莠不齐、抄袭模仿的问题，他呼吁应重视知识产权保护问题，尊重研发者，提升自身的技术水平，共同推动行业的发展。
编辑：何姝
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