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哈尔滨将再增一条跨江通道滨北桥经水泥路直连三环
2014/07/17 09:16
来源：哈尔滨日报
7月17日，新建滨北公铁两用桥第一个墩身比原计划提前8天浇筑完毕，标志着滨北公铁两用桥墩身施工全面展开。记者从相关部门获悉，新建滨北公铁两用桥预计将于2016年完工。届时，该条线路将成为哈尔滨又一越江通道。该桥还将通过江南疏解工程与已建成的三环路相连，实现三环路全线闭合贯通，使大江南北新老城区联系得更加紧密。......
7月17日，新建滨北公铁两用桥第一个墩身比原计划提前8天浇筑完毕，标志着滨北公铁两用桥墩身施工全面展开。记者从相关部门获悉，新建滨北公铁两用桥预计将于2016年完工。届时，该条线路将成为哈尔滨又一越江通道。该桥还将通过江南疏解工程与已建成的三环路相连，实现三环路全线闭合贯通，使大江南北新老城区联系得更加紧密。
整桥“长”高了5米跨越松北景观堤
原滨北松花江公铁两用桥又称东江桥，始建于1932年，全长1147.6米，由于超过使用年限，上层公路桥已于2006年封闭停用，下层铁路桥采取限速、限量运营，但仍存在安全隐患。专家鉴定认为，东江桥已无法满足滨北线的运输需求，对此，哈尔滨决定在其下游50米处新建一座滨北公铁两用桥。
据悉，该新建桥梁获批之初采取的设计方案为平交方案，在2011年松花江北岸开建景观大堤后，施工方案最终修改为跨越松北景观大堤。为此，新桥将较原方案增加一些高架部分，高度也比原设计方案整体“长”高了5米。
最大通航孔114米铁路单线改双线
铁路部门工作人员说，新建滨北公铁两用桥位于哈东站与松浦站间，是滨北线跨越松花江的主要桥梁，也是通往绥化、北安、佳木斯等地的铁路主要桥梁，承担着双鸭山、鹤岗煤炭外运，三江地区粮食外运的主要任务。
新建滨北公铁两用桥通车后，主桥部分设计仍采取和东江桥相似的钢桁架结构——即上跑汽车、下跑火车。此外，原有列车单条铁路线将改为双线，列车限速也将从原来的每小时几十公里提升至120公里。据介绍，新桥最大通航孔跨达144米，将极大提升该江段的水上通航能力。据悉，公铁两用桥将与滨北线原有老路基相连，使列车得以进入哈尔滨东站。
三环路全线贯通跨江再增新通道
这名工作人员介绍，新建滨北公铁两用桥引桥部分共有钻孔桩827根，目前已完成235根，预计今年10月30日钻孔桩全部完成。这意味着滨北公铁两用桥桥梁地下施工全部完成，将向地面施工转移。
整个工程预计于2016年完工。工程将配套建设北门街至南直立交桥桥梁及道路工程；新建跨越滨北铁路线上下行引桥3.5公里；新建水源路1.2公里，同时建设水源路至哈东路疏解工程；新建滨北公铁两用桥江南疏解高架桥2.3公里；新建12万平方米桥下道路及停车场工程。
据悉，新建滨北公铁两用桥建成后，江南一侧，向东南方向与规划北门街相连，途经水泥路、哈东路与化工路相连，实现哈市三环路全线闭合贯通；向西与南直立交桥相连，江北新城区与江南老城区联系将更加紧密，途经哈市的过境车辆不进入市区即可通行，将极大缓解城市二环以内的交通压力。届时，该条线路将成为继绕城高速西线跨江桥(四方台大桥)、阳明滩大桥、松花江公路大桥、松浦大桥、绕城高速东线跨江桥之后的又一跨江通道。
编辑：何姝
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