国家发改委：2035年“全国123出行交通圈”基本建成
1月19日，国家发改委召开“十四五”现代综合交通体系发展规划新闻发布会。“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”基本形成，我国将基本建成交通强国。
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在制备混凝土时，调和用水往往要比水泥水化所需的水量多1～2倍。这些多余水分在混凝土输送、浇捣过程中，以及在混凝土静止凝固以前，容易渗到混凝土表面或积聚在集料或钢筋的下表面。前者使混凝土产生分层现象，表面生成一层水灰比很大的水泥浆，形成一层强度很低的表面层；后者当水分蒸发后，在水泥和集料、钢筋之间形成孔隙，削弱了彼此之间的黏结。所以，泌水性大的混凝土，硬化后孔隙较多，它的抗渗性、抗冻性必然较差，同时还降低了它的耐蚀性。
水泥的泌水性，可用一定的水灰比调成净浆后，通过静止观察其泌出水量，来相对地加以比较。
泌水性实质上是混凝土组分的离析。在塑性水泥浆中，泌水必然同时伴随着固体粒子的沉淀。而在比较干硬的浆体中，泌水则与毛细通道是否上下贯穿有关。由于水泥的泌水过程主要发生在水泥浆体形成稳定的凝聚结构之前，所以提高水泥的粉磨细度，加速凝聚结构的形成，可以降低泌水性。
水泥中掺入火山灰质混合材，如硅藻土、膨润土及微晶填料（如石灰石、白云石等），可使它的需水量增加，但泌水性却降低；相反，在硅酸盐水泥中掺加矿渣，却使它的泌水性增加。此外，减少加水量，掺用松香酸钠等外加剂可减少泌水性。
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