[视频]12省份基建暂缓初显“威能”？一季度水泥产量下跌16.28%
4月16日，国家统计局数据显示，1-3月全国水泥产量3.37亿吨，同比下降11.8%；全口径减少6550万吨，降幅16.28%；3月份水泥产量1.5亿吨，同比下降22.%。
不愧是基建狂魔！凿穿喜马拉雅，再建“逆天”工程 强势拉动水泥需求
2019/07/02 10:58
来源：国魂报
这种难度的铁路工程，除了中国，目前世界上还没有那个国家敢夸下海口可以完成。......
对于世界来说，中国一直都是一个神奇的国家，尤其是在基建方面，国际上人送绰号“基建狂魔”！原因无他，因为在基建上，中国比世界任何一个国家都更愿意投入大量的人力物力财力。
即便是版图辽阔如我国，公路和铁路的建设也丝毫没有放缓，只要有人烟的地方，就都会陆续开通道路建设。
据2017年交通运输部公布的数据显示，我国的高速公路通车里程已经高达13.1万公里，成功跃居世界第一！要知道全球修建高速公路的国家并不在少数，而且大多数都是发达国家，作为发展中国家成为第一，这也从侧面印证了我们的高速发展。
基建的最大难题就是地形，由于我国地势横跨三个阶梯，所以地形情况就会格外复杂，在搞基建的时候就必须因地制宜，根据不同的地形地貌，设计合适的建造方式，而我国最难通车的路段就是青藏高原路段。
青藏高原作为世界海拔最高的高原，寒冷干燥不说，过高的海拔还导致这里的氧气过于稀薄。普通人正常行走都可能会出现高原反应，更何况需要工人前去施工呢？但是，现在却有一条我国的铁路工程，比修建在冻土层的青藏铁路更难通车，这条铁路就是中尼铁路。
这条铁路一共分为两段，其中五分之四在中国境内，剩下五分之一则在尼泊尔境内，铁路从通车14年的青藏铁路支线拉日铁路开始，一路延伸到尼泊尔边境位于吉隆县的吉隆口岸。这条全长540公里的铁路，预计将在2022年全面通车。
据悉，这段铁路之所以会引来全球的广泛关注，就是因为所处地理条件的特殊性，要想成功通车中尼两国，最难的一点就是必须得在喜马拉雅山脉找到合适的通车路段。作为世界上海拔最高的山脉，那里有110多座高达7350米的山峰。经过现场勘测反复验证，最后发现，要想实现路程近、成本低的铁路，就只能选择在喜马拉雅山开凿隧道。
这种难度的铁路工程，除了中国，目前世界上还没有那个国家敢夸下海口可以完成。
地处高寒冻土地带，地理条件恶劣不说，整个隧道需要修建的长度也比一般隧道都要长，这将比中国之前建造的任意一条隧道的难度都要大。如果想要挖掘隧道，那就一定少不了重型机械盾构机。为了顺利进行隧道作业，我国专门建造了直径为12.12米，长94米，重2200吨的直径盾构机，这也是南亚地区最大的盾构机。
这条铁路一旦开建，必将拉动当地水泥需求，这对于当前面临产能过剩的水泥行业来说是一个巨大的契机。
此外，铁路一旦建成，将大大促进尼泊尔的经济发展，并将极大刺激尼泊尔的支柱型产业——旅游业的蓬勃发展。过去对于中国游客来说，前往尼泊尔最大的阻碍就是横跨中尼边界的庞大天堑，如今两国正式通车，相信也会引来大批早就对尼泊尔心生向往的中国游客。
编辑：余婷
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