贵港煤炭积压严重 广东水泥市场受累

    贵港港在第二次全国港口普查时的吞吐能力为８６７万吨，去年吞吐量达到１０４２万吨，已超负荷运行，港口码头每天仅能接纳铁路来货３００个车皮。今年６月全国开展车辆超限超载治理工作以来，大量煤炭改走铁路进入贵港港中转，日均进港货物４００个车皮，进一步增加了港口的装卸压力。

    今年７月初以来的连续降雨，使贵港港候装的煤炭含水量达２０％，煤炭交易困难，全市港口日发货量比平时减少近３万吨。而在７月中旬港口又遭遇洪水，从７月２４日起连续２天港口被迫全线停产，洪水过后，进港货物增势更迅猛，港口企业昼夜开工也无法减轻装卸压力，全港铁路、堆场、仓库积压大量煤炭等货物，致使压路煤炭多达１０００车皮６万多吨，全港仓库堆场面积３５万平方米已堆积货物近５０万吨，已达饱和状态，难以继续接纳铁路来货。 

    面对压力，贵港市交通部门，迅速深入港航企业调研，召开疏港协调会，全力组织煤炭疏运工作。有关部门单位联合成立协调组，派人协调港口企业服从车站强行分流；组织有铁路专用线的港口企业临时增加机械和人力，提高装卸速度；充分发挥中转港上下游附近小码头的分流作用，同时通过上级交通主管部门调派其他地区船舶赶来贵港港支援煤炭运输。

    整个疏港期间，贵港港日均运输煤炭４万多吨，运输高峰时进出港货物每天多达４.８万吨。到８月１２日止，贵港港进港煤炭压站压港的问题得到了基本缓解，港口生产恢复了正常。

    ２００３年贵港港货物吞吐量超过１０００万吨，在我国内河港口中排名第１３位，当年大约有３８０万吨煤炭和４５０万吨水泥经过贵港水运前往广东珠三角地区，贵港港已经成为连接西南内陆跟粤港澳地区的重要枢纽港。但由于多方面原因，尤其是基础设施条件落后，从２００３年底开始，贵港港开始出现比较严重的压站压港现象。

　　压站压港现象对广东的水泥行业和市场也造成了非常大的影响，煤炭运不过去，供应量下降，水泥企业的生产成本就会增加，另一方面，在全力疏运港口煤炭的同时，势必影响其他货物的运输，运往广东的水泥量就会下降，两方面综合起来，对广东水泥市场的价格将产生一定的影响。