谁来为水泥运输增加成本填单？

　  治理超限超载令萧山至温、台水泥运输车辆紧急刹车 

　　昨日上午9时起，全国统一治理车辆超限超载行动打响。萧山区在塘下金104国道与03省道交汇处及瓜沥、戴村等地分别设立固定或流动检测站；高速公路管理部门在杭金衢高速公路临浦和杭甬高速公路钱江二桥设立检测站，对车辆超限超载顽症痛下“猛药”。水泥运输车辆首当其冲。 

　　18、19日，水泥超载超限车辆进行最后的“疯狂”之后，萧山12家水泥民企的部分厂区失去往日装卸车辆的繁忙与喧嚣。 

　　冷清的场面让部分水泥民企老总如坐针毡，每天成千上万吨销往台州临海、黄岩、椒江、温岭等市场的水泥运不过去，客户单位急如星火，企业库存日益膨胀。 

　　以台州为主的浙东南因没有石灰石矿藏不产水泥，成为山东、安徽、江西等省及金华、兰溪、江山等市水泥企业水陆兼程抢攻的战略要地，市场竞争异常火爆。 

　　台州市场年吞吐萧山水泥100多万吨，主要是金首、佳力、金龙等品牌水泥。 

　　萧山水泥在台州100多万吨市场陷入内忧外患，四面楚歌的境地。透过悲歌的现象，更加暴露了萧山水泥民企发展的某些先天不足。 

　　水泥畸形运输模式给生产企业带来致命弱点 

　　“水泥运输车辆百分之百超限超载。” 

　　萧山水泥运往台州市场的重任都是由安徽、河南等省的长途运输车辆承担。这些车辆主要是靠超限超载来赚钱。萧山至台州近300公里运输里程，皖、豫等省车辆每吨水泥运价五六十元。此运价萧山本土运输企业的车辆与车主无法承运，至少需要100元／吨。 

　　同样的里程、同样的货物，不一样的车主每吨水泥却存在40元左右的运价差。当然，皖、豫车主也不是傻瓜，赔本的生意绝对不会做。赚钱的途径惟有铤而走险，超限超载。核定装载12吨的车辆往往装50吨，超载三四倍，虽说每吨的运价降下来，但总装载吨位陡升，车主最后还是有钱可赚。 

　　对此现象水泥民企也是睁一只眼闭一只眼，只顾水泥运价越低越好，至于是谁的汽车承担运输以及汽车在公路上是否违法也无暇顾及。 

　　这种“越超越赚，越赚越超”的畸形运输模式给萧山水泥民企带来致命弱点。长途水泥运输一味依靠皖、豫汽车进行，丧失了运输市场主动权。萧山水泥民企在这场整治超限超载执法中处于极度的被动与无助中。 

　　浙江金首水泥有限公司老总张官富算了一笔账：一辆核定15吨的汽车，至台州每吨水泥的运价为60元。如果超载至45吨，该车跑台州一趟运费为2700元。如果按核定吨位装运，该车的运费只有900元绝对不会跑。即使企业为了把水泥运至市场，每吨运价提高一倍，15吨水泥至台州的运价也只有1800元，比超载整整少了900元。目前，该企业水泥在台州市场每吨价位为310元。如果每吨水泥增加60元的运费，其台州市场实际价位只相当于每吨250元。谁能接受？ 

　　散装水泥占了萧山水泥民企生产总量的57％，今年1至5月共生产77.74万吨。散装水泥运输车“大吨位小核定”的现象较为普遍。如果按核定8吨装载的话，罐体中的水泥装不满。但散装水泥的运输有特定要求，罐体内水泥不装满的话就如水一样晃来晃去，严重危害行车安全。整治公路超限超载后，部分水泥民企的自备散装水泥运输车也无法派上用场。 

　　当前，萧山水泥民企要不牺牲利润空间，甚至亏本，提高运价，保全台州市场的品牌及水泥供应渠道的通畅，要不猛增库容，被动挨打，最终退出台州市场。 

　　原材料、市场“两头”在外易被掐“脖子” 

　　萧山既无石灰石矿石，又没煤炭资源。来料加工是萧山水泥民企的显著特征。 

　　原材料、市场“两头”在外，别人随便就掐住“脖子”。尤其是整治超限超载对萧山水泥民企原材料运进、水泥产品运出提出严峻考验。杭州佳力水泥有限公司老总钱来兴一脸疲惫地说：“夹在‘两头’中间的生产企业真的很心急却又无奈”。 

　　萧山水泥民企生产的矿石得到富阳、杭州拉，煤炭得到山西、安徽运，辅助原料粉煤灰得到绍兴、宁波进，连石膏都得从江苏购进。水泥民企生产1吨水泥需要1.6吨原材料。 

　　对于萧山民企来说，每生产1吨水泥就产生2.6吨货物的运输量。浙江金首水泥有限公司日产水泥4500吨，货物运输量近1万吨，以核定8吨或15吨汽车运输的话，需要多少汽车才能完成运输呢？企业是否能容纳数百辆乃至上千辆汽车周转呢？相对而言，该民企的矿石是通过水路运进，受影响程度稍许轻些。 

　　萧山12家水泥民企今年生产能力突破600万吨，但受国家宏观调控及市场影响，实际生产能力与去年350万吨基本持平。这350万吨水泥所产生的910万吨货物运输量由什么交通工具来完成呢？ 

　　除了金首、测龙、义桥、长河衙前、萧山建材等水泥民企的生产矿石部分由水路运输外，其他7家民企的矿石及萧山12家民企的水泥产品都依靠公路运输。 

　　与萧山水泥在台州争夺市场的省内金华、兰溪、江山等市水泥企业，靠山吃山，临水吃水，至少在矿石原材料运输环节受公路运输限制的程度较小，甚至有些企业是前厂后矿山的格局，水泥产品可顺金华江、兰溪江或衢江而下，直达台州。 

　　至于山东、安徽、江西等省水泥企业具备的矿石、能源优势，更是萧山水泥民企无法比拟。 

　　水路运输受钱塘江潮汐影响 无多大用武之地 

　　鲁、皖、赣等省水泥企业发挥近海、临江的优势，水陆兼程，直奔台州。从山东经黄海、东海至台州的水路运输，每吨水泥运价在40元左右，不但不受整治公路超限超载影响，而且运输成本低，批量大。 

　　萧山水泥民企毗邻钱塘江与杭州湾，怎么不知道走水路运输呢？ 

　　“可能性与现实意义皆不大。” 

　　萧山发展计划局散装水泥办公室副主任方伟民委婉地回答了这个问题。 

　　萧山12家水泥民企临江近水的只有金首、义桥达璞、浦阳江等3家。以前，萧山水泥小批量地通过水路发往浙东南沿海。但由于钱塘江河道特殊，每天都有潮汐，今天这儿深，明天那儿浅，航道不稳定，不是每天都可通航。海船进不来，河艚吨位小，外地船不想进来也不敢进来。水泥能直接装船的民企只有义桥达璞、浦阳江等2家，金首水泥要装船走水路的话只能短拔接力至沿江码头。 

　　采用水路运至台州，萧山水泥一个周转期需要四至五天，与陆路汽车运输五六个小时车程相比时差太大。不光运输量难以保证向台州客户持续供应水泥，而且在运输时效性方面不确定因素太多。 

　　从价格的角度来看，鲁、皖、赣等省及金华、兰溪、江山等市的水运价格比较便宜。萧山民企之所以选择陆路运输是因可送货上门，直达工地。水路运输不仅萧山境内得反复装卸，即使运到台州也只能到当地码头，必须再次转运。 

　　在某种程度上，萧山水泥走水路的运价要高于陆路，且由于水路中转环节多，水泥的破损率比较高，民企不愿干这种费力不讨好的差事。 

　　经营20多年传统品牌市场拱手相让对手？ 

　　公路受阻，水路不通，萧山水泥即使插上翅膀也难以飞至台州。 

　　台州是萧山水泥经营20多年的传统市场，享有较高的品牌效应。同标号的水泥，萧山水泥要高出金华、兰溪、江山等市水泥30元／吨。台州市场每年100多万吨的水泥吞吐量占萧山水泥民企总产量的40％强。此外，绍兴市场每年亦有七八十万吨水泥吞吐量。 

　　失去台州，萧山水泥民企就等于失去生存之领地。

　　整个萧山水泥民企的规模偏小，生产成本较高，今年每吨水泥生产成本较去年同期增长50元左右。此外水泥生产的辅助原料亦在上涨。 

　　萧山水泥在台州没有任何价格优势，同类型、同标号每吨水泥比鲁、皖、赣等省水泥高出五六十元。水泥在鲁、皖、赣等省及省内兰溪都是支柱产业，企业产业结构调整的步伐明显快于萧山民企，从小规模发展、改造至大规模企业化生产的时间明显早于萧山民企，所以在批量与价格竞争方面均优于萧山水泥。 

　　上世纪90年代末，有关部门开展公路交通安全整治，萧山水泥曾遭遇过“原料运不进来，产品运不出去”的困境，但风头过后回归平静。对这次整治超限超载，部分水泥民企老总还存在侥幸心理。但方伟民告诫水泥民企老总说，抛弃幻想，正对现实。 

　　新的《道路交通安全法》实施以来，把整治超限超载上升到执法的高度，在全国范围内统一展开，不管是刚性还是力度均远远超越以前。萧山水泥运至台州需要经过绍兴、上虞、嵊州、新昌、天台、临海、黄岩、椒江等市区，超限超载车是无路可逃。再者，谁也不敢为超限超载车辆开“绿灯”，这是触犯国家法律的渎职罪。 

　　萧山水泥民企老总应审时度势，尽快适应这个运输环境的变化。 

　　一边是萧山水泥运不进台州，一边是通过水路畅通无阻的鲁、皖、赣等水泥，可趁虚而入，把萧山民企挤出台州传统领地。这方面的危机并非没有。去年下半年水泥价格高居不下时，萧山水泥成了“皇帝的女儿不愁嫁”，满足萧山本土市场还来不及，运往台州市场较以往大大减少，这首先给了鲁、皖、赣等水泥一个千载难逢的机遇。其次，国家宏观调控，台州市场水泥吞吐量相对缩小，但南来北往的水泥仍旧汇聚台州，市场争夺烽火渐高。 

　　16日，钱来兴到温岭、台州、黄岩等市调查市场，萧山水泥在浙东南有市场，有客户。“看着就急在眼里，痛在心里。” 

　　萧山水泥现有二三百万吨生产能力过剩，设备闲置，无法利用，造成水泥生产成本显著提高，投资回报期拉长。再遭遇原材料运不进来，产品运不出去的考验，萧山水泥民企能否浴火重生？ 

　　市场不相信眼泪，市场不同情弱者。 

　　如果不主动调整运输模式，寻求出路；抓好经营管理，降低生产成本；拓展市场，搞好售后服务；发展散装水泥，让利于客户的话，萧山水泥惟有上演泪别台州、泪别浙东南的悲壮一幕。