2024-05-12 全国重大建筑工程中标项目统计周报
上周全国重大建筑工程中标项目统计周报（5.6~5.12）
广东广乐高速公路重难点工程取得突破性进展
2013/07/04 07:10
来源：中国网
由中国铁建十一局集团一公司承建的广乐高速公路T3标仙水河1#大桥左线44米高的2号墩安全顺利实现封顶，标志着广乐高速公路全线又一重难点工程取得突破性进展。......
6月30日14时18分，由中国铁建十一局集团一公司承建的广乐高速公路T3标仙水河1#大桥左线44米高的2号墩安全顺利实现封顶，标志着广乐高速公路全线又一重难点工程取得突破性进展。
广乐高速公路T3标，位于层峦叠嶂的大瑶山中。管区内13.345公里的线路，仅桥隧就占了9.621公里，桥隧占线路总长度的72%以上。这里既有高达120多米的全线最高桥，也有开挖断面屹立在坡角85度的悬崖峭壁上、深达55米的全线最长桩基；既有长达141公里的全线最长的施工便道，也有全线最大的溶洞群隧道和最大断面的破碎带隧道。可以说，T3标集全线所有的施工难题于一体，成为广乐高速公路全线施工难度最大、安全风险最高的标段。
其中仙水河1#大桥左线2#墩下部结构为U型桥，原设计墩高20米，位于坡度超过85°的悬崖峭壁上，桩基106根共计3884m，采用人工挖孔灌注桩。在进行2#墩桩基施工前，工程技术人员对桩位放线后发现，现场实际地形与设计相差太大，按照原设计结构形式施工难度大。该公司在与监理、设计以及业主两级管理机构协商后，第二次设计将该墩变更为双桩墩，其中采用两根2.4m直径的桩基，桩长均为55m，上接2.2m直径的立柱，外侧立柱高度44m，内侧立柱高度28m，立柱之间设有两道系梁进行连接。
由于山高坡陡，人工挖孔桩施工几乎没有立足之处，员工们施工作业时，只能把100多米长的安全绳一端系在山顶的大树上，一端拴在腰间，从100多米高的山顶慢慢滑落到桩位处，小心翼翼地钻孔、起爆，开凿出一块20厘米宽的半月型小平台，接着立模浇筑混凝土，形成第一层护壁平台，依次再形成2—3层护壁平台，然后施作锚杆，将平台锁住，在平台上面再用钢管搭设脚手架，安装卷扬机，之后，再开始人工开挖桩基。由于桩长深达55米，加之实施钻孔爆破，导致桩孔内空气稀薄污浊，为保证施工作业人员职业健康安全，施工人员轮换频繁，施工进展不尽理想。由于位居富水地区，施工开挖的桩孔内都存在一定数量的涌水，必须边抽水边施工，员工们经常一身汗水一身泥水。而桩基灌注所用的数十吨钢筋、水泥、砂石等材料，完全靠员工们手提肩扛，或者用骡马一次次驮运到施工现场。由于施工场地狭窄，所有的作业工序基本靠人工，工程技术人员做过详细的计算和现场核对，平均下来，每成桩一米所用的施工材料需要人背肩扛60多个往返。施工过程中，工程技术人员和施工人员历尽千辛万苦。项目部、分部领导班子精心组织，合理安排工序，坚持跟班作业，强化安全过程监控，将各类安全隐患消除在萌芽状态，确保2#墩实现安全顺利封顶。
广乐高速公路T3标，位于层峦叠嶂的大瑶山中。管区内13.345公里的线路，仅桥隧就占了9.621公里，桥隧占线路总长度的72%以上。这里既有高达120多米的全线最高桥，也有开挖断面屹立在坡角85度的悬崖峭壁上、深达55米的全线最长桩基；既有长达141公里的全线最长的施工便道，也有全线最大的溶洞群隧道和最大断面的破碎带隧道。可以说，T3标集全线所有的施工难题于一体，成为广乐高速公路全线施工难度最大、安全风险最高的标段。
其中仙水河1#大桥左线2#墩下部结构为U型桥，原设计墩高20米，位于坡度超过85°的悬崖峭壁上，桩基106根共计3884m，采用人工挖孔灌注桩。在进行2#墩桩基施工前，工程技术人员对桩位放线后发现，现场实际地形与设计相差太大，按照原设计结构形式施工难度大。该公司在与监理、设计以及业主两级管理机构协商后，第二次设计将该墩变更为双桩墩，其中采用两根2.4m直径的桩基，桩长均为55m，上接2.2m直径的立柱，外侧立柱高度44m，内侧立柱高度28m，立柱之间设有两道系梁进行连接。
由于山高坡陡，人工挖孔桩施工几乎没有立足之处，员工们施工作业时，只能把100多米长的安全绳一端系在山顶的大树上，一端拴在腰间，从100多米高的山顶慢慢滑落到桩位处，小心翼翼地钻孔、起爆，开凿出一块20厘米宽的半月型小平台，接着立模浇筑混凝土，形成第一层护壁平台，依次再形成2—3层护壁平台，然后施作锚杆，将平台锁住，在平台上面再用钢管搭设脚手架，安装卷扬机，之后，再开始人工开挖桩基。由于桩长深达55米，加之实施钻孔爆破，导致桩孔内空气稀薄污浊，为保证施工作业人员职业健康安全，施工人员轮换频繁，施工进展不尽理想。由于位居富水地区，施工开挖的桩孔内都存在一定数量的涌水，必须边抽水边施工，员工们经常一身汗水一身泥水。而桩基灌注所用的数十吨钢筋、水泥、砂石等材料，完全靠员工们手提肩扛，或者用骡马一次次驮运到施工现场。由于施工场地狭窄，所有的作业工序基本靠人工，工程技术人员做过详细的计算和现场核对，平均下来，每成桩一米所用的施工材料需要人背肩扛60多个往返。施工过程中，工程技术人员和施工人员历尽千辛万苦。项目部、分部领导班子精心组织，合理安排工序，坚持跟班作业，强化安全过程监控，将各类安全隐患消除在萌芽状态，确保2#墩实现安全顺利封顶。
编辑：徐洁
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