六横公路大桥二期工程首座海上拌合站建成

10月2日，中国铁建大桥局承建的世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——六横公路大桥二期工程青龙门大桥Q3号主墩首座海上拌合站建成，预计10月中下旬进行验收并投产。待该拌合站投产后将彻底解决青龙门大桥主塔施工混凝土供应不足的难题，为后续钻孔桩、承台、塔身施工奠定基础。同时，该拌合站也是中国铁建大桥局首座海上拌合站，实现了企业陆上场站管理向海上管理转型的开端，填补了企业在海供大型设施领域的空白。

首座海上拌合站建成

宁波舟山港六横公路大桥二期工程起点位于舟山六横岛，终点位于柴桥枢纽，采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，全长约29.59公里。中国铁建大桥局施工的青龙门大桥Q3海上拌合站占地面积约2160平方米，配置双180自动智能化拌合机组，理论产能为每小时180立方米。

青龙门主桥Q3号边塔位于现状通航航道范围，桥址处水深达21米，地质情况复杂，因此采用设置独立钢平台进行施工。桥址范围全年大约有一半的天数日极大风速在每秒10.8米以上(风力>6级)，且该区域受海雾影响较大。和拌和船相比，海上拌合站受季风影响小，更有利保障海供混凝土工作性能，不用二次上料，补一次粉料便可以完成两次塔柱浇筑。除此之外，拌合船通常为无动力船舶，调整位置要起锚，再用拖轮移动到指定位置抛锚，运作时间较长；而海上拌合平台则很好的避免了这一问题，大大减少了船舶位移花费的时间与成本。

海上拌合站效果图

针对施工海域气象、水文、通航条件复杂，拌合站海上备料组织难、海上吊装有效作业时间短、安全风险高等问题，项目部精心筹备部署，合理组织运输船舶，在Q3号边塔、中塔施工平台分别设置海上拌合平台，与主塔施工平台紧密相连，可实现恶劣天气下混凝土的高效供应。并且采用自动化管理措施，增加无人值守、自动运行、主动降尘和主动报警等技术，对拌合站设备制造、运输、安装等阶段制定精准安全保证措施，保证海上拌合站能够安全、高效的完成建设，并投入使用，为后续施工提供保障。

建设中的青龙门大桥

此外，青龙门水域为Ⅰ类功能区，项目在建设海上拌合站过程中以“质量、安全、工期、文明施工、环保建设”为目标，严格按照标准化施工建设要求，高起点规划、高标准建设、高水平管理，科学有序、合理规范、快速推进施工建设。

青龙门大桥效果图

项目建成后，将促进实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展具有重要意义。