东海起龙跃！我国最大跨度跨海桥梁进入地上主塔承台施工阶段

​9月25日上午，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合体承建的世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥宁波舟山港六横公路大桥二期工程双屿门特大桥六横侧主塔右幅首层承台浇筑圆满结束，标志着大桥正式进入地上主塔承台施工阶段。

这也是全线首个浇筑的主桥索塔承台为年底主塔塔身施工奠定基础。

△浇筑现场

双屿门特大桥作为世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，也是我国单跨吊最大的跨海桥梁，一举将中国跨海桥梁主跨最大跨度刷新至1768米。大桥索塔采用刚构式门型塔身，六横侧主塔采用24根3.2米超大直径钻孔桩，入岩深度达24米。本次浇筑的承台为双屿门通航孔桥右幅承台第一层，设计混凝土方量1592立方米，耗时12小时完成浇筑。单个承台及塔座分三次浇筑，总浇筑方量为4492立方米，环氧钢筋用量598吨，预计12月下旬实现左右承台按计划工期全部完成浇筑。围绕海洋施工环境，主塔承台从孔桩掘进、混凝土温控等多方面运用了多项特殊工艺工法，来保障主塔承台的质量。

夯基础，开启跃岛跨海品质工程

六横侧主塔位于冲蚀岩滩和剥蚀矮丘，地层主要为强风化和中风化熔结凝灰岩，岩石完整性较好、强度高，最大抗压强度超过180兆帕，主塔桩基施工需要大直径钻孔桩专用设备，且对设备性能要求极高。为保证施工质量，现场配置XR700E大型旋挖钻机，受场地狭小、作业面冲突的限制，采用跳孔钻进、分级扩孔成孔等方式，大大提高了成孔质量和效率，经检测24根桩基均为一类桩，为打造品质工程奠定基础。

△主塔承台浇筑

此次主塔承台浇筑，为解决海工大体积混凝土水化热问题，确保大体积混凝土的耐久性、抗渗和控裂标准，项目在混凝土原材料料仓装配雾炮及喷淋系统，在控制原材温度的过程中有效抑制施工扬尘,同时通过实现制冷水和加冰降温等措施，使得承台混凝土入模温度满足设计及规范要求；采用智能温控技术，即在承台内埋设测温元件，测温元件将承台混凝土内部实时温度反馈至温控系统，通过承台内布设冷却循环水管，确保混凝土水化热控制质量。

克险阻，科技赋能钢铁“外衣”

项目建设者提出了强台风海域超大跨径悬索桥抗风措施；为实现快速化施工，首次采用型钢骨架组合结构索塔及整体式安装的型钢骨架组合结构横梁；为实现倾斜岩面及小空间作业，提出了大直径管柱式基础；为提高海域桥梁耐久性，应用了玄武岩纤维复合材料（BFRP）网格及新型海域钢管桩涂装体系。

△环氧涂层钢筋

为满足桥梁结构和施工临时结构耐久性的要求，解决海洋环境下腐蚀情况严重的问题，承台及塔座内钢筋全部采用环氧涂层钢筋。环氧涂层钢筋由专业涂层单位进行原材料涂装，进场后，环氧涂层钢筋与地面之间架空并设置支架支撑，各捆环氧涂层钢筋之间以橡胶垫隔开，车丝用保护套进行保护，钢筋加工厂实现超市化管理。施工过程中，为避免环氧树脂涂层因紫外线照射引起涂层的褪色和老化，在现场设置遮光棚，尽可能减少现场储存数量，采用“先进先用，后进后用”原则，多措并举，保障施工顺利进行。

△施工人员合影

赴重关，东海再起新地标

双屿门特大桥是世界上抗风难度最大的桥梁之一，年有效作业时间仅9个多月。面对项目建设条件复杂：桥址区风大浪高，水深流急，船舶通行密集。按照百年一遇设计基准风速达每秒44.3米；海洋环境耐久性要求高：项目地处象山港口外，舟山南部海域，属于典型的海洋环境，结构耐久性要求高，结构设计和施工品质要求严格；大桥运营条件复杂，防灾减灾技术要求高：大桥连接舟山与宁波，承担六横岛和宁波港口的集疏运功能，且规划通行危化品等重重困难。

△双屿门特大桥效果图

双屿门特大桥，作为宁波舟山港六横公路大桥二期工程的重要工程，建成之后将促进实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展具有重要意义。