“牵一发，动全身”长江流域水泥涨价不容易
沿长江水泥市场也一直是水泥行业的核心市场，对稳定全国水泥市场有着重要作用。
自今年7月下旬开始，长江水位持续下降，长江干线降水量偏少，出现了罕见的“汛期反枯”现象，造成长江航路变窄变浅，影响船舶航行安全。......
近日，九江水道和嘉鱼水道相继发出单向通航交通管制的通告，对通过该水道的所有船舶实行交通管制，分时段单向放行。9月2日，岳阳临湘海事处执法人员到辖区百盛砂石作业区进行现场巡航检查，发现有一船舶船尾吃水5.4米，船中吃水5.2米，涉嫌超吃水。海事执法人员立即要求船方停止装载，并进行减载，在复查确保船舶减载完成满足航道部门公布的维护水深的要求后，才允许该船驶离。
据了解，自今年7月下旬开始，长江水位持续下降，长江干线降水量偏少，出现了罕见的“汛期反枯”现象，造成长江航路变窄变浅，影响船舶航行安全。长江海事部门密切关注长江干线水位水情信息，严把船舶吃水核查关，多措并举，全力保障船舶通航安全、有序，确保重点物资运输畅通。
长江海事部门充分运用一库一图、VTS、AIS等手段，加强重点时段盯屏监控，通过甚高频和微信公众号等多渠道及时发布辖区水位变化、水文气象等通航信息，宣传低水位下海事部门吃水管控相关措施。8月29日，荆州海事局交管中心值班员在值班过程中接到“亲河xx”轮上报的进出港信息，在核查其吃水情况时，发现该轮载货吨位较重，吃水可能不符合规定；随即打开CCTV监控系统进行查看，确定该轮实际吃水偏大后联系盐卡海巡执法大队进行现场核查。盐卡海巡执法大队现场经过核查确定该轮超吃水，要求其减载并接受海事部门处理。通过交管中心值班员和一线海事执法人员的协调联动，及时进行信息沟通，落实船舶进出港申报核查、源头吃水管控以及现场巡航检查，实现“人防”+“技防”，严把船舶吃水关，确保长江干线水上交通环境安全有序。现场巡航时，海事执法人员通过甚高频、大喇叭等方式，提醒船舶航行时加强瞭望，谨慎驾驶，窄浅航道不得违规追越、齐头并进或淌航；密切关注航经水域维护水深，合理载运货物，严格控制船舶吃水，避免超吃水航行发生船舶搁浅等事故。
长江干线部分重点水域交通管制期间，海事执法人员实行日夜现场巡查驻守模式。对上水船舶禁航时，确保“头船”禁得住，并要求危化品船舶和普通货船分别前往不同水域分类锚泊，以策安全；对“超吃水”船舶单独划定减载水域，要求相关船舶减载至适航的吃水深度并经执法人员现场二次核查后方可起锚航行。换向放行时，海事执法人员对危险品船、集装箱船以及运输重点民生物资船舶进行分批、分类有序点名放行；其中，对重点船舶重点物资开辟绿色通道，优先保障民生物资运输。
9月份，长江干线整体水位仍偏低，航道、通航环境变化大，事故风险仍然较高。海事部门提醒各航运企业严格落实安全生产主体责任，航行前及时、全面收集航道维护水深信息，指导所属船舶合理装货，按要求留足富余水深，防止船舶超吃水发生搁浅。长江海事局将进一步强化船舶吃水管控和现场监管，进一步强化风险预防管控和应对，持续优化战枯保障工作方案，坚定不移、坚持到底、坚决打赢“战枯保畅”攻坚战。
编辑：刘群
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