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广西水泥西江水路运输对广东本地水泥造成冲击

2021/08/23 来源:中国水泥网信息中心 手机看文章 阅读量:3,240

广西的水泥为什么对广东有冲击?......

近日,有投资者询问塔牌集团:请问广西的水泥为什么对广东有冲击?广西的水泥价格或成本为什么比广东低?

对此,塔牌集团表示:尊敬的投资者:您好!水泥是一个有经济运输半径的低附加值的产品,通常而言,一般水泥运输半径为公路运输200公里、水运500公里。广西水泥通过西江水路进入珠三角市场,水路运输相比公路运输而言在成本方面更有优势,在同等运输距离情况下成本更低,在同等运输成本下运输距离更远,因此通过西江水路运输到珠三角市场的广西水泥,会对以公路运输为主的广东本地生产水泥造成冲击,并且量越大影响就越大。广西水泥价格受供求关系的影响而比广东珠三角区域的低。公司将会持续抓好生产经营和发展工作,争取创造更好的业绩回报广大投资者!感谢您的支持与关注!

据悉,近年来,随着广西加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局步伐,粤港澳大湾区建设快速推进,西江内河通航能力不断提升,广西的水泥、砂石等建筑材料源源不断的向粤港澳大湾区输送,越来越多大型船舶通过西江黄金水道往返珠三角,船舶大型化逐渐成为西江内河航运的发展趋势。

据中国水泥网消息称,8月初广西自治区工信厅印发了《关于三季度推动工业稳增长政策措施》的通知。通知要求,统筹组织水泥企业分批检修,减少集中停产影响,组织“五网”工程企业和建筑业企业加大区内水泥采购,帮助水泥企业消纳库存,协调西江航道运输管理部门扩大水泥运输份额,力争三季度全区水泥生产扭负为正。

西江作为连接粤港澳最便捷的水运大动脉,是沿江地区融入粤港澳大湾区、承接东部产业转移的天然通道,位于广西来宾三江口港产城新区的某水泥企业透露,公司去年总投资40亿的砂石骨料和水泥生产线项目全面投产,产品通过水运直达大湾区,每吨运费比陆运少30元,得天独厚的水运优势为广西地区建材产业落地注入了新动能。

此外,两广地区一水泥贸易经销商曾透露,因广东建设旺盛,各种建筑材料都紧缺,常常出现“抢船”的情况。因下游广东地区砂石骨料资源短缺,在有限的航道资源下,碎石等货物在运费方面更有竞争力。

西江运力紧张引发的广西水泥外运受阻问题亟待解决。事实上,广西西江“黄金水道”提级增速呼声由来已久,引发相关部门及沿江企业关注。据了解,“十四五”期间,广西将加快完善“一干三通道”高等级航道网络,实现西江航运干线航道全线达到3000吨级,右江、红水河、柳黔江全线船闸可通航1000吨级以上船舶,加快建设西江港口群。在西部陆海新通道建设大背景下,广西也正在积极推动西江航运实现江海联运新格局。

广西水泥熟料产能持续扩张,也对西江运力提出挑战。数据显示,12个在建项目产能达1734万吨。不断扩张的新增水泥产能将进一步“争夺”现有运力,加剧航运拥挤程度。如果西江亿吨级黄金水道进一步畅通,航运条件将得到改善,广西水泥熟料将突破航运瓶颈进一步扩大粤港澳大湾区市场。

(责任编辑:孙蕾)

本文内容为作者个人观点,不代表水泥网立场。如有任何疑问,请联系news@ccement.com。(转载说明

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