福建省建筑材料产业链大会召开:推动绿色转型,促进行业高质量发展
福建省建筑材料产业链大会聚焦绿色低碳转型和高质量发展,探讨产业链协同、技术创新和环保治理。会议旨在搭建行业对话平台,推动砂石及相关建材行业的高效、科技和高质量发展,同时进行了供需对接和优秀企业表彰活动。
瓯江波涛滚滚,一座世界级桥梁正拔地而起,即将连接南北两岸,再为“中国名片”增光添彩。近日,浙江温州瓯江北口大桥首片主梁架设成功,计划于今年年底建成。
“温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥,全长7.9公里,其中跨越瓯江的主桥长2090米。”温州瓯江口大桥公司总经理潘济说,此次吊装的首片主梁长28.5米、宽41.8米、高12.5米,由江苏南通水路运输890多公里至此进行吊装。
潘济告诉记者,在全桥的110片主梁中,最重一节达813吨,国内现有缆载吊机根本无法满足单台起吊需求,为此项目创新研制了国内首套1000吨级缆载吊机。
特殊的桥型,对瓯江北口大桥四跨主梁吊装同步性、匹配性要求极高,主梁吊装难度大幅增加。再加上项目施工水域水文条件复杂,水流急,最大潮差达5.35米,施工作业船舶抛锚定位难度极大。项目缆载吊机搭载人机界面、传感器技术、通信技术等技术,将首片主梁安装精度误差控制在5毫米内。
“受航空限高影响,跨中有部分为缆梁相交段采用国内首创的‘跨缆吊机+正提升’接力吊装工艺。”潘济说,大桥主梁吊装复杂,共涉及荡移、正提升、跨缆吊机等9种不同施工工艺。为确保吊装安全,项目提前一年编写详细的施工方案,组建专家组对方案进行评审,并委托高校开展相关专题研究。
温州交通发展集团副总经理、总工程师郑锋利介绍,瓯江北口大桥项目规模宏大、技术复杂,结构新颖独特,创下首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥结构、首次在多塔连跨悬索桥结构体系中采用刚性混凝土中塔结构、首次在超强河口深厚淤泥质土层采用超大型沉井基础三个“世界之首”,为今后跨海通道建设提供了新的思路和宝贵经验。
作为交通运输部首批绿色公路示范项目,项目创新设计为“两桥合建”,上层为甬莞高速公路,下层为228国道,实现廊道和岸线资源的集约式发展,节约土地约193亩。
郑锋利表示,为全面落实绿色发展理念,瓯江北口大桥还大力推行钢结构,全桥钢材用量达30万余吨,有效提升了建设品质,“与混凝土桥梁相比,主桥采用钢桁梁结构具有自重轻、材料均匀、质量稳定、工厂式制造、装配化施工、回收利用程度高等优点,更加节能环保。”
据悉,瓯江北口大桥建成通车后,从温州乐清过江至龙湾的车程将从以往的1个多小时缩短至15分钟。作为甬莞高速公路最后一段,瓯江北口大桥建成后,全长约645公里的甬莞高速公路也将全面建成。
编辑:Octopus
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