华南材料多式联运提速：新型物流运输引领生产力升级

是指货物通过两种及以上运输方式无缝接续，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，可以充分发挥各种运输方式的比较优势并提高组合效率，是促进物流降本增效的有效途径。

搭载30节编组、装运2000吨，由临澧县新安镇货运站出发，运行280公里，顺利到长沙北货运站，华南材料砂石骨料专列开通以来，铁路运量同比增长3倍以上。

实地调研，开拓首条专列线路。临澧南方新材料砂石质优、量大，矿区位置偏远，物流运费居高不下，如实行公船联运，公路与码头距离达50km，运距远，物流慢，如开通公铁联运，矿区离火车站仅7.5km，优势突出，降本明显。华南材料精准对接需求，联系铁路运输商，保证货运增量提质，充分发挥铁路运输优势，成功开设湖南省首条华南材料骨料铁路运输专线，此趟公铁联运的发车，不仅带来内部砂石发货量持续提高，更为长沙区域河道枯水期砂石资源紧缺提供了保障。

华南材料从仅有的杏林码头新增到湘之杰、铜官、泽禹码头，销售覆盖范围扩大到长沙、株洲、宁乡全区域。

深化落实，开辟公船联运通道。桃源南方新材料位于湖南省西北部、沅江中下游，紧邻陬市，为了积极拓展骨料销售市场，充分利用水运运费低廉的成本优势，多次实地测量、洽谈商定，开通了从桃源到长沙的公船联运路线，市场范围覆盖长株潭区域。

双碳引领，助力绿色“砼”行。除了路线和运输方式的更新，华南材料也在寻求公路运输的最大“折扣”，桃源南方新材料自使用新能源运输车以来，运输费用下降30%以上。

近年来，随着公铁联运、公船联运的开通，还吸引了各地承运商，通过集采线上招标的方式，同期公铁联运价下降了9%，公船联运价下降了6%。华南材料下一步将探索粉料、混凝土通过“我找车”平台采取“一单一竞价”的承运模式，将大幅提高“我找车”业务上线率，同时降低运输成本10%以上。

多维度推进物流降本，同时保障了内部骨料销售市场体系平衡性，与本地市场形成有益的互补，为平抑本地市场砂石价格发挥积极作用，更为企业高质量发展保驾护航。