好端端的一座大桥居然被一艘运沙船一撞即断？
“好端端的一座大桥居然被一艘运沙船一撞即断？有些匪夷所思！我觉得最大可能就是桥梁本身的结构存在问题！”昨日，记者采访的几位桥梁专家均表示，类似九江大桥被运沙船撞塌的事件，在全国来讲都未曾有耳闻。
据悉，九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。
广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2米，桥面宽16米，其中：主跨为2×160米独塔斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系，塔高80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。
多名专家怀疑，九江大桥的桥梁结构可能存在问题，或者是混凝土结构、设计、施工方面存在质量问题，或者是运营养护不当造成的。（6月16日《新快报》）
在多家网站上，可以看到九江大桥被撞断的不同角度的图片，有的网站还制作了视频。想到当时撞击的场面，不禁让笔者惊出一身冷汗。这次事故不仅造成了巨大的财产损失，还危及了人们的生命安全。冷静面对这一事故，有三个问题值得关注。
一是大桥在设计中，是否考虑了撞击因素。九江大桥修在河道上，而九江上面船只过往比较频繁。虽然按照航行规则，船只不允许往桥墩上面撞，但发上意外的可能性永远也不能排除。这次撞击事故的起因当然是船只违章航行，但事实已经无情地告诉我们，九江大桥没有经受住这次撞击。如果九江大桥在设计的时候，充分考虑了承受外力撞击的因素，也许这次撞击就不会造成上百米的桥面轰然垮塌，也就不至于造成如此大的危险和损失。凡事预则立，不预则废。这次撞桥事故说明，涉及到公众利益和安全的项目，在设计的时候就应考虑到防止最坏的情况发生。
二是大桥在施工中，是否保证了工程质量。九江大桥如此“不堪一击”，让人们对大桥的质量产生怀疑。九江大桥既然投入使用多年，肯定已经通过质量验收。但是，我们却看到有一些通过了质量验收的工程，后来证明是“豆腐渣工程”。有的工程层层转包，使用低价劣质水泥建材，偷工减料现象严重，通过收买验收人员，顺利拿到合格手续。九江大桥桥墩被撞断，桥面垮塌二百多米，引起专家对桥梁结构的质疑。在修桥、盖楼、建水库时，我们在施工现场经常能够看到这样的口号：百年大计，质量第一。九江大桥是否存在质量问题，我们不妨关注撞桥事故调查结果。
三是大桥在管理中，是否做到了及时养护。跨江大桥上面走车，下面行船，一旦出现问题，人命关天。即使大桥设计和施工方面没有瑕疵，使用当中的养护也是必不可少的。作为大桥的管理部门，恐怕不能只是收取过桥费吧，对大桥的养护应当负有责任。如果说天灾难防，但人祸还是可控的。任何一起安全事故，都存在着管理责任。期待追究九江撞桥事故的相关责任人，以达到教育和警示目的。
（中国水泥网 转载请注明出处）
编辑：shaojun
监督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
