发改委:三条新建铁路可行性研究报告通过批复

　　新建敦煌至格尔木铁路可行性研究报告通过批复

　　2011年6月，国家发展和改革委员会批复新建敦煌至格尔木铁路可行性研究报告。该项目的建设，对于促进青海和甘肃省经济社会协调发展，改善当地交通条件，加快沿线地区矿产资源开发，繁荣民族地区经济，完善路网布局具有重要的意义。

　　建设方案：新建线路自柳沟至敦煌铁路敦煌站引出，经甘肃省阿克塞、肃北和青海省鱼卡、大柴旦，接入青藏铁路饮马峡站，正线全长506公里，其中甘肃省境内262公里、青海省境内244公里。建设本线与青藏铁路格尔木方向联络线12公里，对既有柳沟至敦煌铁路全长160.6公里进行电气化改造。

　　主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：单线，预留复线条件；旅客列车设计行车速度：160公里/小时；限制坡度：13‰；最小曲线半径：1600米，困难地段可减小；到发线有效长度：880米；牵引种类：电力；牵引质量：4000吨；闭塞类型：自动站间闭塞。

　　规划运输能力：客车20对/日，货运6000万吨/年。

　　新建九景衢铁路可行性研究报告通过批复

　　2011年6月，国家发展和改革委员会批复新建九景衢铁路可行性研究报告。该项目的建设，对于完善区域路网布局，加快沿线旅游和矿产资源开发，提高铁路运输服务

　　水平，促进江西及浙江省经济社会协调发展具有重要的意义。

　　建设方案：线路自九江枢纽九江站引出，经景德镇、婺源、常山，至沪昆铁路衢州站，正线全长343公里，其中湖口至常山段新建双线271公里，利用既有铜九、衢常铁路并增建二线72公里。全线共设九江、琵琶湖、湖口、都昌、油墩街、鄱阳、景德镇南、景德镇、赋春、婺源、新岗山、开化、辉埠、常山、衢州等15个车站，其中新建7个、利用既有站8个。既有皖赣铁路改线7.7公里。

　　主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时；限制坡度：6‰；最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米；到发线有效长度：850米；牵引种类：电力；闭塞类型：自动闭塞。

　　规划输送能力：客车70对/日，货运4500万吨/年。

　　新建敦煌至格尔木铁路可行性研究报告通过批复

　　2011年6月，国家发展和改革委员会批复新建敦煌至格尔木铁路可行性研究报告。该项目的建设，对于促进青海和甘肃省经济社会协调发展，改善当地交通条件，加快沿线地区矿产资源开发，繁荣民族地区经济，完善路网布局具有重要的意义。

　　建设方案：新建线路自柳沟至敦煌铁路敦煌站引出，经甘肃省阿克塞、肃北和青海省鱼卡、大柴旦，接入青藏铁路饮马峡站，正线全长506公里，其中甘肃省境内262公里、青海省境内244公里。建设本线与青藏铁路格尔木方向联络线12公里，对既有柳沟至敦煌铁路全长160.6公里进行电气化改造。

　　主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：单线，预留复线条件；旅客列车设计行车速度：160公里/小时；限制坡度：13‰；最小曲线半径：1600米，困难地段可减小；到发线有效长度：880米；牵引种类：电力；牵引质量：4000吨；闭塞类型：自动站间闭塞。

　　规划运输能力：客车20对/日，货运6000万吨/年。