[调研]水泥企业最新调研纪要(4.30)
4月中旬前后,长三角地区大面积推涨水泥价格,实际落实情况如何?中国水泥网水泥大数据研究院对浙江、江苏部分水泥企业进行调研,了解具体情况,主要内容如下......
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2012年,京沪高铁建成通车后,从北京到上海只需4小时。在这条最高时速达380公里/小时的铁路上,一种新材料--高铁专用水泥沥青砂浆将用于铁路山东段的“无砟轨道”上,确保火车的平稳、安全运行。这种由江苏博特新材料有限公司自主研发的新材料,提高了京沪铁路技术上的国产化率。
坐过火车的人也许观察过,铁轨下面铺着一层碎石子,这层碎石的作用是提高轨道的弹性和排水性能,使轨道便于维修,这就是传统意义上的“有砟轨道”.“砟”的意思是小块的石头。但是火车提到一定的速度后,石子粉化加速,经常需要修护,火车开得太快甚至可能出危险。
据介绍,此次建设京沪铁路,我国采用了“无砟轨道”.“无砟轨道”是当今世界先进的轨道技术,地上不再铺碎石,而是在铁轨和轨枕之间浇灌一层特殊的高铁专用水泥沥青砂浆,高铁专用水泥沥青砂浆的柔韧性将更好地支撑火车平稳行驶。此外,这种新技术还可以减少维护、降低粉尘,使铁轨寿命更长。不过,由于中国建设高铁起步比较晚,高铁专用水泥沥青砂浆的生产技术一直掌握在早期研究磁悬浮、新干线的德国、日本等国家手中。
江苏博特总经理刘加平说,为配合京沪高铁建设,应铁道部的要求,江苏博特与东南大学开始联合研发这种高铁专用水泥沥青砂浆。
走进江苏博特的工厂,就像走进了一个巨大的实验室,架子上摆着各种化学药剂,产品上插着密密麻麻的仪器表……温度、湿度造成的每一个细微变化都会被清晰捕捉。刘加平说,技术人员在这个大“实验室”中奋战了两年多,才探索出了高铁专用水泥沥青砂浆生产技术。经过测试,江苏博特新等研发的高铁专用水泥沥青砂浆,具有良好的抗冻性、抗疲劳破坏性,20年才需要大修一次。
刘加平说,该公司过硬的技术力量储备保障了此项创新工作的完成。
另悉,江苏博特新的另一种产品混凝土外加剂,也运用在京沪高铁的安徽滁州至江苏常州段。外加剂在混凝土里的作用好比“食品中的调味素”,能起到四两拨千斤的作用,可以避免铁轨混凝土在热胀冷缩时出现裂缝,大大延长铁轨的寿命。
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