2024-05-12 全国重大建筑工程中标项目统计周报
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广东:穗莞深城际轨道成功浇筑首片箱梁
2010/07/01 00:00
来源：南方日报
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30日17时，第一车浆顺利通过布料机灌注进梁体，3根振动棒跟进振捣，标志着中铁大桥局沙田梁场拉开工厂化预制箱梁的序幕。这也是整个穗莞深城际轨道工程的首片箱梁。
30日浇筑的箱梁长25米，为钢筋混凝土结构，一片箱梁全重约500吨，主要用于穗莞深城际轨道工程I标段陆地引桥建设。仅沙田梁场就将生产简支箱梁107片，其中30米梁87片，25米梁20片。洪梅梁场也承担了部分箱梁生产任务。沙田梁场负责人表示，箱梁是联接相邻两个桥墩的主要构件，一片箱梁浇筑时间需要4-6小时。而箱梁生产进度直接关系到整个城轨的建设进度。该负责人表示，箱梁生产工作将“赶前不赶后，赶紧不赶慢”,该梁场预计在今年12月完成所有箱梁生产任务，保证穗莞深城轨建设。
据介绍，穗莞深城际轨道工程共分五个标段建设，其中四个标段已进场施工，I标段是目前四标段中总进度最快的。
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城际轨道怎么建？
30日，中铁大桥局有关技术人员介绍了穗莞深城际轨道工程I标段建设情况，并介绍了该标段城际轨道建设中鲜为人知的施工流程。
穗莞深城际位于珠江三角洲广深交通走廊，是珠江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成内容。线路起点新塘与广州城市轨道线衔接，经东莞中堂、望牛墩、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇并与东莞城市轨道网多次换乘，在深圳松岗与深圳11号线换乘。穗莞深城际不仅将广州、东莞、深圳三个城市的市域轨道网串连在一起，而且在洪梅与莞惠城际线衔接，形成珠三角城际轨道网珠江东岸的主轴线之一。
穗莞深城际轨道交通工程I标线路经沙田、道滘、洪梅三镇，由洪梅大桥、洪梅站特大桥、洪梅特大桥、东江南特大桥、沙田站大桥、南环河特大桥共6座桥梁组成，全部采用高架桥布置。全标段共576个墩台，4000多根桩。
I标段的建设施工大致分为四个阶段。
首先是桩基施工。与房子打地基一样，桩基施工是最基础的工作，而I标段建设中相当一部分属于水上作业，其作业难度更大。在桩基施工时需要首先在水中打桩位置放入直径数米的护筒，再放入钢筋笼，其后向护筒中注入钢筋混凝土，形成桩基。这个过程大部分在水下进行。对于在东莞水域施工的难度，技术人员表示，大桥局曾参与武汉长江大桥、南京长江大桥、青藏铁路拉萨河大桥建设，东莞水域施工环境只是“毛毛雨”,基本没有遇到大的困难。
桩基施工后进入围堰施工，这也是水上桩基建设的重要阶段。施工人员在桩基周围竖立围堰，将围堰与桩基之间的水排空，注入混凝土，建设水面承台。这时候人们才能看到露出水面的建设情况。在整个轨道工程建设完成后，还需要经过水下切割拆除围堰。
第三阶段是墩身建设，也就是人们常见的一个个高耸的桥墩。穗莞深城际轨道大部分路段建立在高架桥上，技术人员表示，这种方式比传统的路基施工更有利于列车高速通行。细心的读者会注意到，列车铁轨往往比路面高出一截，有一个明显的垫高层。那部分就是路基。技术人员表示，由于各种原因作用，某些时候路基会发生一定沉降，对列车行驶速度有一定影响。而在高架桥上通过前述箱梁架设铁轨，几乎达到零沉降，有利于列车保持行驶速度。钢筋混凝土箱梁主要用于引桥等处，对于横跨江河的路段一般使用钢梁。
最后是桥面施工。包括设置防水层、防撞拦，安装轨枕。今天的城际轨道轨枕全部采用钢筋混凝土浇筑，铁轨长度也比过去更长，以减少列车经过时的震动，提高列车运行速度。
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