2024-05-12 全国重大建筑工程中标项目统计周报
上周全国重大建筑工程中标项目统计周报（5.6~5.12）
2012年四条铁路客运专线引领石家庄进入高铁时代
2009/11/03 00:00
来源：燕赵晚报
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到2012年，石太、京石、石武、石济四条铁路客运专线，将引领省会石家庄进入高铁时代。目前，石太客运专线已经建成通车，京石客运专线和石武客运专线正在加紧施工，石济客运专线即将开工建设。为保证施工质量，施工单位各显神通，采取了各种新技术、新工艺。
记者探营之滹沱河特大桥 采用挂篮法悬臂浇筑施工
全长10000多米的京石客运专线滹沱河特大桥，分别上跨学府路、月牙路、石环公路北环辅道、石太高速公路、京广铁路、石津灌渠，共由6联连续箱梁组成，为保障施工质量和提高效率，其中5处采用挂篮法悬臂浇筑施工。
2日，在月牙路北侧滹沱河特大桥施工现场，记者看到粗壮的桥墩已经建好，据现场施工人员介绍，接下来，在进行连续箱梁施工时，将采用挂篮法悬臂浇筑施工。所谓挂篮法悬臂浇筑施工是指把桥体沿桥梁轴线分成若干节段，从桥墩附近开始使用挂篮对称在两侧就地浇筑混凝土的施工方法。在桥梁工程上施工大跨度箱形梁之类的连续钢构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，如此反复，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工就完成了。
挂篮法悬臂浇筑施工的优势是什么？据施工人员介绍，它可以减少施工机械设备，避免大量支架，吊装等程序，一次成型，简化了桥梁施工程序。由于施工的主要作业都是在挂篮中进行，实现机械化和循环重复作业，容易实现连接及中跨合龙，有利于高效率工作和保证施工质量。
记者探营之铁路入地和平路段 125根桩基撑起盖板
备受关注的铁路入地工程，大部分路段采用明挖法施工，而在下穿和平路、中山路、裕华路时，则采用盖挖法施工，以减少对城区交通的影响。
2日，在铁路入地工程下穿和平路施工现场，记者看到，打桩机还在忙碌着打桩，虽然从目前来看，我们还看不出它的施工方式有什么特别。但是，在打完125根桩后，将在上方浇筑混凝土，形成一个大“盖子”，恢复路面交通，而施工人员则开始在盖子下面施工，这就是盖挖法。
中铁隧道集团有限公司相关负责人介绍，盖挖法专门采用了维护结构体系，由围护桩（隧道两侧）加预应力锚索加临时支柱加隧道结构顶板组成，即在下穿地段周围打下125根桩基，包括隧道两侧20多米深的维护桩，共计55根，40多米深的支撑桩70根，基本可以形成连续墙，以支撑上面的盖板，同时还要在两侧建立预应力锚索，对其进行加固。
在维护结构做好后，他们将在上方现浇筑1.2米厚的钢筋混凝土盖板，这混凝土同普通混凝土不同，为防水性能混凝土。同时，在混凝土的上方还要盖2米多厚的浮土，其承重能力是很强的。在用“盖子”把路面盖住后，各种车辆就能通行了。
记者探营之石武客专制梁场 60多吨钢材制成一片箱梁
“我们架设的箱梁是一个整体，有12米宽，上面将铺设双轨。”中铁二局石武客运专线河北段项目部一分部办公室主任何永介绍，一片箱梁长32米，总重840多吨，他们负责施工的这一段将架设这样的箱梁六七百片。
专为石武客运专线预制箱梁的中铁二局新运工程有限公司元氏制梁场位于殷村附近。走进制梁场，里面预制好的箱梁分两层叠放在一起，像小山一般。
“这样一片箱梁，总共要用掉60多吨钢材，再浇筑320多立方米混凝土，才能制成。”元氏制梁场办公室主任余昔霖介绍，该制梁场要制作599片梁，目前已经完成约200片。“我们平均一天就能做两片，肯定会按期完工的。”
在元氏制梁场旁边的一处混凝土搅拌站，记者看到石料都不是露天存放，而是放在棚子里，有的插着“待检”的牌子，有的插着“合格”的牌子。
“我们对建筑材料的选用是非常严格的，进场的每一批沙子、石料等建材都要先检验，合格后才能被采用。”何永介绍，沙子、粗石子、细石子的使用比例也是有严格要求的，需要准确称量后使用，不像普通建筑工地，只是有一个大概比例。
记者探营之石武高铁邢台段 无砟轨道板带给乘客全新感觉
石武客运专线邢台段的建设工地上，数千名工人正在日夜倒班紧张修路、架桥。作为高速铁路，要保证列车在最高时速350公里时运行依然平稳，除了采用高架桥和特殊标准修筑路基外，使用无砟轨道板，成为其“法宝”之一。
据了解，常规铁路轨道是有砟的，就是在小块石头上铺设枕木和钢轨，但高速铁路的轨道有所不同，是铺设在特制的混凝土板上，相当于10块枕木连成一体组成一块板，每块长6.45米、宽2.55米、高20厘米、重达8.6吨，这种无砟轨道板在线路上铺好后，再铺设无缝轨道。
石武客专全线将采用CRTS II型无砟轨道板（以下简称轨道板），这是我国引进、吸收德国技术而发展起来的，原来叫博格板。它具有结构稳定、使用寿命长、维修工作量小、有利于提高运输效率等特点，尤其适合对线路的平顺性和稳定性具有很高要求的高速铁路。
目前，国内的城际铁路、京沪高铁、哈大客专等都采用了这种无砟轨道板。它的优点是噪声小，火车行驶平稳、舒适，减少扬尘。乘客可体验到与传统有砟轨道完全不同的感觉。
无砟轨道板沙河开始规模生产
“石武高铁所用的无砟轨道板在邢台沙河开始规模生产，这也是河北段乃至北京段全线第一家规模投产。”10月29日下午，中铁十四局石武客专沙河制板场场长陈志勇言谈中充满了专业和自信。
中铁十四局一分部项目书记王海江介绍，自今年9月3日，沙河板场三条生产线开始规模生产以来，已经生产1067块无砟轨道板。像这样的板场，从北京到河北邯郸全线总共设置了7个，其中沙河板场是全线的样板场。
沙河无砟轨道板场的厂区主要由钢筋加工、混凝土灌注、精磨车间和一个存放区四部分组成。
据了解，制造一块无砟轨道板需要的钢筋直径大小和长短有十几种，每块板使用的钢筋就多达400多公斤。所使用的钢筋也分为多种类型。此外，无砟轨道板内钢筋必须要做好绝缘处理，只有做好环氧涂层的钢筋才起到真正的绝缘作用，在后期的铁路运营中，达到减少对机车运行信号干扰的作用。
“生产这样的轨道板，原来都是由德国的专家进行指导和培训，而现在已经完全实现了国产化。5000多万元的工装设备全部是我国自己安装的，我们要连续不停地生产12个月，完成邢台段2.15万块无砟轨道板的生产任务。”中铁十四局石武客专项目经理王焕介绍。
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