中铁一局京沪高铁首次成功架设25.4米非标整孔箱梁
25.4米非标梁夜间成功架设
5月24日晚11点，京沪线首孔25.4米长的非标梁在山东陵县成功架设，标志着中铁一局首次成功突破架设非标梁技术难关。
中铁一局共承担着京沪高铁二标段2476孔的箱梁架设任务，并首次遇到了架设25.4米、26.6米和29.25米的3孔非标梁。
非标整孔箱梁和以往的标准箱梁相比架设难度较大。一是架桥机未设计架设非标梁工况。目前架桥机仅设计了架设32米，24米，20米箱梁的变跨条件，一号柱没有设计非标梁的变跨位置。二是架设25.4米非标梁设备操作要求精度高。架设过程中，架桥机二号柱走行需要严格控制精度，比标准位置不能超过12厘米，也不能小于8厘米。三是落梁难度加大。落梁时25.4米非标梁与一号柱的距离只有30厘米，容易造成箱梁与设备发生碰撞、摩擦。四是外界干扰对架设过程影响较大。风会导致箱梁摆动，架设25.4米非标梁难于控制架梁梁缝及质量。
面对这些困难，项目部及时组织技术攻关。一是成立以常务副经理许良为组长，副经理王浩为副组长，工程、机械等部门技术人员为组员的技术攻关小组。二是技术小组多次对架设现场及设备进行测量并认真研究制定了架设方案。三是将架设方案及时报请上级相关专家审核通过后予以实施。四是实施过程中加强现场的安全、质量管理，把好提运梁的各环节关口，重点对架桥机各操作环节进行把控，确保架梁万无一失。
整个架设过程持续了近2个小时，比平时架设标准梁缩短了近20分钟，经过对设备、墩台，锚固等部位的检测，均符合技术交底的要求，这标志着京沪线架设非标梁技术难关顺利突破，也为以后完成非标梁的架设提供了参考。
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