甘肃:兰渝铁路施工全面展开

　　5月9日至11日，铁道部副部长卢春房率部建设司、工管中心、鉴定中心有关领导在铁一院副院长蔡西阳、院副总工程师李国良等的陪同下，对正在施工的兰渝铁路西秦岭特长隧道、木寨岭特长隧道及古迹坪隧道、胡麻岭隧道进行了检查指导，对铁一院在兰渝铁路设计和配合施工中所做的工作非常满意，认为铁一院在兰渝铁路前期勘察工作中细致准确、技术方案科学合理、各隧道施工中揭示的地质状况与设计资料完全一致、工程措施充分可行，保证了供图和现场服务质量；同时要求铁一院进一步加强科研攻关力度、加强动态设计和监测、强化配合施工，以确保各高风险隧道施工的顺利进展。

　　铁一院承担的兰渝线兰州至广元段493.04公里的勘察设计任务，其中隧道里程达到343公里，占线路里程的69.5%，10公里以上的特长隧道共9座，共计143公里。线路跨越黄河、长江两大水系分水岭，总体地势北高南低。受山岭重丘地势影响，区域内群峰连绵、岭谷相间、山高谷深，地形起伏较大，海拔高程在3900-450米之间，地形错综复杂。本段线路经过的秦岭高中山区，具有特殊的地理位置和特殊的气侯条件，地质构造十分复杂，是崩塌、滑坡、泥石流和软岩等不良地质集中发育的地区。

　　该线是铁一院勘察设计的地质地形条件最为复杂的铁路之一。铁一院从方案研究之初就确定了“地质选线”的设计原则。专门成立了工程勘察指挥部，自2007年10月开始在500余公里范围内投入重兵展开定测和地质勘察工作，院工作组多次赴沿线进行方案优化、技术指导工作，保证了勘察工作的顺利推进。勘察中铁一院先后完成了大范围的航测遥感判释，多精度的方案比选工作，并在大范围工程地质遥感判释及区域地质资料研究成果的分析定性基础上，对于贯通方案和主要比选方案，超常规地加大了野外地质调绘宽度和密度，并以遥感、野外地质调查成果为基础，开展了包括静力触探、钻探、物探、土工试验、地应力测试等多种勘察测试手段相结合的方法，获取了较为充足的地质基础资料，为工程设计提供了可靠的岩土工程参数。

　　2008年8月全线最长隧道—西秦岭特长隧道先期开工；2009年2月全线开工后，铁一院立即成立以副院长蔡西阳任指挥长的项目配合施工总指挥部，并在陇南、岷县、渝中、兰州等地设立分指挥部，全力展开配合施工工作，并坚持定期现场巡检制度，满足了施工中的技术指导和质量把关。

　　铁道部卢春房副部长率领的部工作组在检查了现场施工情况后，还重点就各高风险隧道的技术、施工、管理、质量、安全等方面的应对措施、风险预案等进行了检查研讨。卢春房副部长要求各参建单位要充分认识风险源和风险类别判定的问题，把高地应力、高瓦斯、富水断层带、软岩变形带、突泥突水等问题解决好。他指示铁一院继续加强研究工作，与建设、施工、科研单位一道开展软弱围岩变形控制的科研攻关，在设计中千方百计规避风险，从源头上降低风险几率，要随时根据地质情况开展动态设计，确保工程建设的质量、安全、工期和投资目标，依靠科技、管理和标准化作业保证隧道施工的顺利进行。
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