山东:济南黄河特大桥基础施工全面展开
由中铁一局集团承建的济南黄河大桥基础施工全面展开，1612根大口径钻孔桩已全部完成，承台完成131个，为设计143个的91.6%，墩身完成54个，是设计143个的38%。3月17日，黄河特大桥开始进行钢桁梁拼装，目前已拼装5节，标志着黄河特大桥经过12个月的施工，已经由桥梁基础施工转为桥梁上部作业。踏在拼装好的钢桁梁上，可以展望又一条钢铁彩虹将横空出世，飞架黄河。
京沪高速铁路黄河特大桥位于山东省济南市境内，全长5143.4米，大桥由主桥、北引桥和南引桥组成，是京沪高速铁路有限公司、京沪高速铁路建设总指挥部确定的全线重点难点和控制工程之一，也是中铁一局集团第十九次跨越黄河工程。
黄河特大桥的特别之处在于：主河道桥面四线共建宽30米，主河道的桩基钻孔最深处达117米，每个承台之下有28根桩基，桩基最大直径2.5米；一个水下承台就要6000立方米混凝土；黄河特大桥主跨3×168米，在世界高速铁路同类型桥梁中居世界第一。桥上部结构用钢量大、构件加工精度高、线形控制难度大、施工工艺复杂，主跨钢桁梁大悬臂拼装和柔性拱合龙技术高；主桥上部结构采用五跨连续钢桁梁、中间三跨柔性加劲拱，其结构新颖、受力明确、线型流畅、气势宏伟、功能齐全属国内先进水平，钢梁独特的两片主桁设计为全国第一，仅正桥刚性梁柔性拱，就需要特种钢材2.5万吨；大桥施工临时工程和专用设备数量多，结构杂，难度大；大桥北岸为黄河淤泥区，易受雨季洪水影响，黄河管理严格，施工临建场地异常狭小。
面对大口径水下钻孔桩、超大体积混凝土灌注、黄河夏季洪汛、冬季凌汛等困难，中铁一局集团投巨资建设横跨黄河贯通南北两岸的施工栈桥。他们采用钢管桩基础，大跨度贝雷梁型钢搭建钻孔平台，在平台上安设国内最为先进的大直径、深孔气举反循环回转钻机进行施工。为适应凌汛期间破冰要求，他们将墩身设计为带托盘的板式单门洞钢筋混凝土实体、尖端型墩，墩高20米。开工以来，中铁一局集团近千名建设者分布在工地上，摆开战场，全面开工，轮番上阵，日夜奋战。
黄河特大桥正桥为(112+3×168+112)米下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。南、北引桥采用32.7米预应力混凝土简支箱梁，跨越南临黄大堤、北展宽区大堤处采用主孔80米预应力混凝土连续箱梁。全桥正线数目为双线，主桥为京沪线与太青线四线共建，设计速度为350公里/小时，由中铁一局集团有限公司桥梁工程有限公司承建。
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京沪高速铁路黄河特大桥位于山东省济南市境内，全长5143.4米，大桥由主桥、北引桥和南引桥组成，是京沪高速铁路有限公司、京沪高速铁路建设总指挥部确定的全线重点难点和控制工程之一，也是中铁一局集团第十九次跨越黄河工程。
黄河特大桥的特别之处在于：主河道桥面四线共建宽30米，主河道的桩基钻孔最深处达117米，每个承台之下有28根桩基，桩基最大直径2.5米；一个水下承台就要6000立方米混凝土；黄河特大桥主跨3×168米，在世界高速铁路同类型桥梁中居世界第一。桥上部结构用钢量大、构件加工精度高、线形控制难度大、施工工艺复杂，主跨钢桁梁大悬臂拼装和柔性拱合龙技术高；主桥上部结构采用五跨连续钢桁梁、中间三跨柔性加劲拱，其结构新颖、受力明确、线型流畅、气势宏伟、功能齐全属国内先进水平，钢梁独特的两片主桁设计为全国第一，仅正桥刚性梁柔性拱，就需要特种钢材2.5万吨；大桥施工临时工程和专用设备数量多，结构杂，难度大；大桥北岸为黄河淤泥区，易受雨季洪水影响，黄河管理严格，施工临建场地异常狭小。
面对大口径水下钻孔桩、超大体积混凝土灌注、黄河夏季洪汛、冬季凌汛等困难，中铁一局集团投巨资建设横跨黄河贯通南北两岸的施工栈桥。他们采用钢管桩基础，大跨度贝雷梁型钢搭建钻孔平台，在平台上安设国内最为先进的大直径、深孔气举反循环回转钻机进行施工。为适应凌汛期间破冰要求，他们将墩身设计为带托盘的板式单门洞钢筋混凝土实体、尖端型墩，墩高20米。开工以来，中铁一局集团近千名建设者分布在工地上，摆开战场，全面开工，轮番上阵，日夜奋战。
黄河特大桥正桥为(112+3×168+112)米下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。南、北引桥采用32.7米预应力混凝土简支箱梁，跨越南临黄大堤、北展宽区大堤处采用主孔80米预应力混凝土连续箱梁。全桥正线数目为双线，主桥为京沪线与太青线四线共建，设计速度为350公里/小时，由中铁一局集团有限公司桥梁工程有限公司承建。
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