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水泥行业必看！这里藏着满满的商机！
京沪高速铁路济南黄河大桥钢桁梁开始架设
2009/03/20 00:00
来源：中铁十一局 陈君柱 赖俊
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济南黄河大桥主桥建设者
京沪高速铁路济南黄河大桥钢桁梁架设
济南黄河大桥主桥大型承台施工场景
3月17日，早春济南，生意盎然。50米高80吨大型龙门低沉轰鸣，70吨桁吊大臂伸展，300吨钢梁如巨龙骨脊节节延伸……我国首条具有世界一流水平的高速铁路——京沪高铁济南黄河特大桥钢桁梁开架，标志着大桥建设进入上部施工！中国中铁一局桥梁建设者依靠自主创新，解决十多项技术难题和克服施工管理众多困难，开工不到一年的时间里，使大桥已雏形初显，只待钢桁梁架设一气呵成，大有飞虹直贯穿云霄之势。
京沪高铁济南黄河大桥总长5143.4米，主桥为下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。2008年4月18日济南黄河大桥开工以来，中铁一局桥梁公司的铁路工人们通过科学创新和技术攻关，克服了水中大直径深水位桩基施工、大型钢板桩围堰施工和超大体积混凝土施工等技术难点，在齐鲁大地上再次彰显出不俗实力和卓越才能的“铁军”风范。
特点独特的深钻孔桩施工。黄河大桥的墩桩设计直径2.5米的112根，均为90至102米超长深桩；直径2米的墩桩42根，分别为70至90米长深桩，施工安全和质量控制成了燃眉之急。大桥总工程师景兆德带领技术员们仔细核对设计图纸，结合施工组织设计提出了十多套不同的备选方案和保证措施，最终选定将钻孔桩施工分为钻进就位、泥浆制备、钻进施工、一次清孔、钢筋笼制作安装、二次清孔和灌注水下混凝土等七大步骤，并细化为十七道工序，使钻机安装水平稳固、钢筋笼安装位置准确，保持了清孔后泥浆指标和孔底沉淀厚度和河道水环境，且终孔后经电子探孔仪对孔径、孔深和垂直度的探测达到100%合格。
创新方案的大体积混凝土承台施工。黄河大桥的两个水中主墩承台混凝土方量均达6000方，做好内外表面保温工作、降低混凝土内外温差是控制承台浇注质量的关键。建设过亚洲同类型铁路桥梁——宜万铁路渡口河特大桥128米高墩及其5000方混凝土大体积承台的大桥常务副经理祁润平具有丰富施工经验，他带领工人们采取分两次浇注工法和“内散外蓄”的创新方
案，通过在混凝土内部采取冷却水管降温、分层浇注和插入式振捣器振捣的作业方法，优化混凝土的配合比设计选定，混凝土低温入仓、绘制内部温度变化曲线加强过程控制和保湿蓄热养护，浇注出的承台外形美观、质量优良。
此外，黄河大桥建设依托中铁一局专家委员会、技术研发中心、博士后科研工作站和专业研究所成立的京沪高速铁路济南黄河特大桥专家领导小组，会同中铁大桥设计院、大桥局专家等，通过栈桥建设评审、大型龙门拼装技术研讨、大型承台施工技术方案交流及钢桁梁技术研讨会等几十次的方案研讨、技术交流，教授级桥梁专家崔科宇、郭民龙、符昭星等现场把脉，为大桥建设方案的可行性和科学技术创新提供了制度和措施上的保障。
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