海花岛小区现严重质量问题：钢筋锈蚀，业主疑承建方用海砂，官方再介入检测
海南海花岛木棉园小区竣工不到4年，出现地库立柱开裂、水泥脱落和钢筋锈蚀等严重质量问题。初步检测显示混凝土抗压强度和氯离子含量超标，业主怀疑使用违规海砂。官方已介入，委托第三方进行检测，但部分业主对检测范围和机构表示不满，要求全面安全性鉴定。此前，当地政府表示将根据检测结果采取措施。
我国城市轨道发展现状及其对砼外加剂企业的影响
2009/03/16 00:00
来源：北京港创瑞博混凝土有限公司 杨思忠
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编者按：本文总结自北京港创瑞博混凝土有限公司的杨思忠先生在中国混凝土外加剂协会＂混凝土外加剂技术和新设备研讨会＂上的讲话。
近期，随着我国城市化的不断加深，各大城市纷纷开始了城市轨道建设，可以说是方兴未艾。由此，轨道建设领域必将成为混凝土及混凝土外加剂新的重要使用市场。据此我们就“我国城市轨道交通发展现状及其对混凝土外加剂企业的影响”作一下分析。
主要轨道交通方式
主要轨道交通方式
轻轨一一由轨道电车发展而来，是一种小于地铁而大于有轨电车的中等运量的运输车辆，适合于大都市，能够在专用的车轨上运行单节电动车辆或由数节电动车辆组成的短列车。
地铁——采用大载客量车厢，单向高峰每小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。
高速列车——指最高速运行时速在200公里以上的列车。
城市轨道交通的独特优势
(1)运量大
(2)速度快、准点性强
(3)能耗小、污染少
(4)占地省
(5)交通事故少
(6)效益高
一、世界几个大城市轨道交通概况
(1)东京 东京拥有轨道交通线路近2000公里，是世界大城市中最多的，运量也很大，年运量在1 OO亿人次以上。近20多年，新建地铁近1 40公里，总里程达230公里。
(2)伦敦 伦敦早已实现了以轨道交通为主的客运目标。地铁共有9条线，总长40 8公里，其中1 67公里在地下。市郊铁路共有6 50公里，5 50个车站。市中心有1 5个终点站，线路呈放射状布置。有的路线直通距市中心40公里以上的新城。
(3)巴黎 巴黎的轨道交通工具包括地铁、轻轨铁路和高速列车。轨道交通承担巴黎公共交通70％运量，市内和郊区汽车承担30％。地铁有15条线，共199公里，是内城公共交通的骨干。市郊高速铁路有16条线，长7 60公里。
(4)纽约 纽约市公共交通占总交通量的53％，到内城的客运80％采用大容量交通工具，主要有地铁、市郊列车和公共汽车。市区地铁共有27条，长443公里，所有车站通宵服务。
(5)莫斯科 莫斯科拥有一个跨及全市的立体及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成。每天运营20个小时，日运量高达800多万人次，居世界之首。
二、我国城市轨道交通建设的现状
1、我国人口众多， 目前100万人口以上的大城市已发展到34个，而50～100万人口之间的大城市也达到43个。
2、城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。
3、我国城市的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。
4、展望未来的城市交通事业，给我们提出了更高要求。发展多层次、立体化、智能化的交通体系，将是城市建设发展申普遍追求的目标。而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。
5、近10年来，已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。随着经济的发展，计划修建轨道交通的城市将越来越多。
国内修建轨道交通的主要城市概况
2015年我国将建成1700千米城市轨道交通线
日期：2008－11－08
据新华社北京11月7同电。 记者7同获悉，根据北、上海等15个城市建设规划统计，预汁到2015年，我国运营轨道交通线路将达到60多条，线路总长1700km，建设投资规模将达到6000亿元，筹建轨道交通的城市近40个。
北京市轨道交通概况
已经运营线路介绍
北京目前运营9条线路，总长度度为142公里。
(I)地铁1、2号线
(I)地铁1、2号线
地铁１号线．总长31.2公里，2号线为环线总长23公里
(2)地铁13号线
北地地铁13号线于l999年12月开工，2003年1月28日全线通车。线路全长40．85公里，公设车站16座，工程总投资65.7亿元
(3)地铁八通线
地铁八通线是北地铁1号线的东延长线。2001年12月开工。2003年12月全线通车，，线路全长18.96公里，公设车站13座，工程总投资34亿元。
(4)地铁5号线
北地铁5号线2002年12月开工建设，2007年10月7日，全线通车试运营，线路全长27.6公里，公设车站23座。工程总投资127.6亿元。
(5)北京地铁十号线一期(含奥运支线)
北京地铁十号线一期(含奥运支线) 线路全长30.5公里，工程总投资155.48亿元。其中：一期工程线路起点蓝靛厂地区，终点站劲松站。线路全长24.6公里：奥运支线自熊猫环岛向北经奥体中心奥林匹克公园到森林公园南门。线路全长约5．9公里。2003年12月开工，至2007年底，累计完成投资93亿元。
(6)北京地铁机场线
北京地铁机场线南起东百门地铁站，北至首都机场。路线全长28.1公里，其中：高架桥15.2公里，地下线93公里，工型槽1.2公里，地面线2.4公里；公社车站4座，车辆基地1个，工程概算投资约62亿元。
(7)北京轨道交通S2线
北轨道交通s2线南起北北站，经沙河、昌平、南口、康庄至延庆，线路全长107 km。车站19座，线路沿线分别利用了国铁资源包线、通线及康延支线。2008年8月6日，S2线顺利开通，保证奥运会期间国内外游客方便、快捷地前往八达岭长城及其它景区参观游览。
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北京市轨道交通２０１５年规划
目前本市轨道交通在建线路共有7条(包括4号线、6号线一期、8号线二期、9号线、１０号线二期、亦庄线和大兴线)，在建里程164公里，投资约989亿元，这几条线路都将在2014年前陆续竣工开通。
2009年开工计划：包括7号线、14号线、房山线、西郊线、昌平线一期、15号线一期等6条线路，2009年北与在建的地铁预计将会达到13条之多。
到2015年，北京昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄、大兴7个周边新城均有轨道交通，到2015年，北京将形成19条轨道线路，总长度超过561公里。
今后北京市民出行，四环路以内平均步行一公里即可到达地铁站。
北京地铁六号线一期
北京地铁六号线一期起点海淀区五路站，终点朝阳区草房站，线路全长约30．1公里，共设车站22座，预计投资197亿元。
2007年12月开工，计划2012年建成通年。
北京地铁八号线二期
北京地铁八号线一二期工程起点昌平区回龙观东站，终点东城区美术馆东街站，线路个长约l7公里，共设车站11座，预计投资101亿元。
2007年12月开工，计划2012年与奥运支线贺通运营。
北京地铁九号线
北地铁九号线起点海淀区白石桥站，终点丰台区郭公庄站，线路个长约16．45公里，共设车站l3座，预计投资103亿元。
2007年6 月开1工，计划2011年建成通车。
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北京地铁十号线二期
北京地铁十号线二期工程起点为劲松站，终点为万柳站，线路个长约32．48公里，共设车站23座，预汁投资204亿元。
2007年12月开工，计划2012年与一期工不程贯通运营。
北京轨道交通大兴线
北京轨道交通大兴线起点丰台区马家楼站，终点人兴区南兆路站，线路个长约21．76公里，共设车站11座，预计投资100亿元。
2007年12月开工，计划2011年建成通车。
北京轨道交通亦庄线
起点丰台区宋家庄站，终点亦庄火车站，线路全长约23．2公里，共设车站14座，预计投资99亿元。
2007年12月开工，计划2011年建成通车。
北京地铁七号线
西起西客站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，沿线经过丰台、宣武、崇文、朝阳等四个区。
线路长全长约24公里，共设车站22座，全部为地下线，线路在东端设置车辆段一座，预计投资150亿元。
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北京地铁十四号线
北地铁十四号线西起丰台区的卢沟桥，沿卢沟桥路、丰台体育中心、丰体南路、丰台北站、丽泽路、北南站、蒲芳璐、弘燕路、西大望路、金台路、朝阳公园、酒仙桥路、首都机场高速、广顺南大街、广顺北大街分布，最后 到达终点朝阳区的来广营，沿途通过丰台、宣武、崇文、东城、朝阳5个区。路线全长约42.2公里，全部为地下线，共设车站35座，设车辆段和停车场各一座。
一期工程为东河沿路至广渠路，线路全长约30公里，共设车站22座，预计投资180亿元。
北京地铁十五号线
地铁十五号线从颐和园出发，穿过清华大学，沿人屯路至望京后沿顺路、顺于路至顺义城区。线路全长约43．3公里，共设车站22座。线路主要经过圆明园南路、清华大学、清华东路、奥林匹克公冈、大屯路、望京地区、新国展、顺路、顺于路、顺安路。
一期工程由大屯路至府前街，线路全长约34公里，设车站16座，预计投资176亿元。
北京轨道交通S1线
北轨道交通S1线东起玲珑珑公园站，沿即有京门线向西至金安桥站后，新建线路继续向西跨过永定河，然后向南至门头沟新城区，沿线经过海淀区、石景山区及门头沟新城。
线路全长约20公里，其中利用既有铁路12．4公里，新建线路7．6公里，共设车站12座(其中5座预留)，预计投资63亿元。
三、北京市轨道交通工程对混凝土的特殊技术要求
轨道交通工程
混凝土结构裂缝控制与耐久性技术规程
北京市轨道交通建设管理有限公司
北京市混凝土协会外加剂分会
中冶集团建筑研究总院
中冶集团建筑研究总院
2008．10．7
1．总则
编制目的：为保证北京市轨道交通工程混疑土结构的施工质量，加强混凝疑土生产过程和施工过程质量控制，促进技术进步，有利于少混凝土结构裂缝、有利于提高混凝土结构的耐久性、有利于节约资源和环境保护，特制定本技术规程。重点是：减少裂缝，提高耐久性。
适用范围：地下宝结构(包括永久性结构受力桩）、高架结构、道床结构与附属地面建筑结构的主体结构现浇混凝土施工和预制构件
2．混凝土原材料
主要思路：
1．从防开裂、提高耐久性角度，针对北京市混凝土原材料实际状况，对所有原材料重点指标提出明确要求。关键指标高于国标、行标、地标。
2．强调使用聚羧酸系高性能减水剂。
3．从混凝土耐久性角度限制某些有害成分含量。
水泥
1．规定比表面积上限：小于350m2/kg
2．使用温度：水泥的进场温度不宜大于60℃：严禁使用温度大于60℃的水泥拌制混凝土
骨料
1、针对北京市场混凝土骨料质量较差的状况，在借鉴高铁建设经验基础上进行控制。
2、引导使用粒形好的骨料，优先采用二级或多级配粗骨料。
指标要求较严：粗骨料的松散堆积密度宜大于1500kg/m3，紧密堆积空隙率不宜大于40％。
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外加剂
外加剂
1．聚羧酸系高性能减水剂是目前减水剂向高技术发展的产物。
2．对控制开裂、提高混凝土综合性能均有益
3．国内已具备稳定供应的能力
4．科学使用聚羧酸系高性能减水剂性价比好
5．四类产品可以满足不同季节、不同施工工艺要求，早强型、标准型、缓凝型和防冻型，其中早强型为预制构件专用型聚羧酸系高性能减水剂。
外加剂性能要求
1．在分析国内多个标准的基础上确定。
2．28天收缩率比，此处规定为不高于105％
3．性能的检验方法：不但用基准材料做，在工地更需用实际材料检验
4．从耐久性出发，限定了碱含量、氯离子含量和硫酸钠含量：由外加剂引入的分别不超过0.3 kg／m3、0.02 kg／m3和0.2kg/m3
5．对所有混凝上含气量提出了要求。尤其是对无抗冻设计要求的混凝上提出了最小含气量要求。
掺合料
1．地铁工程对于掺合料的要求远高于一般地建筑工程和市政工程。老的技术要求只允许使用粉煤灰，原因是对矿渣粉技术研究不够、质量不稳定两个原因。目前，矿渣粉已经能够批量供应、质量较稳定，从提高密实度和耐久性出发允许和粉煤灰复合使用。
2．粉煤灰的级别不应低于Ⅱ级，且粉煤灰的需水量比应不大于100％，烧失量应小于5％。
3．矿渣粉的流动度比应大于100％，28d活性指数不宜小于95％。矿渣粉的比表面积应小于450m2／kg
3．混凝土配合比设计
1．重点与《地下工程防水技术规范》等规范进行了协调
2．对最低水泥用量等做了规定，充分考虑了近年来的技术进步和工程实际情况
2．0．2混凝土配合比设计时，单位体积混凝土的胶凝材料用量和水胶比应满足表3．0．2中的规定。适用于本规程的混凝土最 低水泥用量不应低于220kg／m3，其中防水混凝土水泥用量不宜低于260kg／m3。
3．粉煤灰掺量限制(30％25％)：矿渣粉应用时的双掺要求，对掺量严格限制。
4．对氯离子含量、碱含量均符合国家标准及北京市地标的要求
5．新增了酎久性要求指标
耐久性要求指标
4．浇筑
共9条，从4．5．5到4．5．13，主要考虑了影响混凝土性能的环节，强制条文有3条。
4．5．6混凝土应不离析、不泌水，混凝土入模坍落度应根据施工部位和施工工艺确定。
4．5．7预制构件混凝土入模坍落度宜小于120mm。隧道二衬、箱粱(含段制梁)以及配筋密集的顶梁等难以振捣部位的混凝土入模坍落度宜控制在200±20mm。宜采用免振捣自密实混凝土施工。其他部位现浇混凝土入模坍落度以控制在160±120mm。
4．5．8有抗冻要求的混土凝土应进行现场含气量测测定，入模混凝土含气量应满足配合比控制值的要求。同一次浇筑的同结构部位混凝土现场至少测定一次含气量。
5．养护和拆模
5．1养护：共10条，主要考虑了满足混凝土强度增长及控制裂缝的要求。如：
5．1．3混凝土保温保湿养护时间不宜少于7天
5．1．5养护期间混凝土浇筑体的里表温差、混凝土浇筑体表面与大气温差不宜超过25℃
5．1．8对于盾构管片，蒸汽养护结束后应继续采取二次养护措施保湿养护7天以上。冬期施工严禁采用室外泡水养护方法
5．1．9混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控…
6．混凝土的质量检验
6．1一般规定
资格准入制度、驻站监理制度
在必要时进行实体质量检验
6．2检验要求：共9条．主要从原材料、施工过程、最终结构等方面进行检验
明确了检验执行的主体
规定了检验内容和频次
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