成都至都江堰铁路将大部采用高架桥

　　成都至都江堰快速铁路全线三分之二路段都将采用高架桥，这也是我省所建铁路中高架桥比例最大的线路。昨日记者从中铁二院获悉，将来成灌快速铁路建成后，乘客进站后将走上8米左右的高架桥上车，穿过居民区的高架桥两边将设置不透明的声屏障，充分保护居民隐私，乡村路段将设置透明声屏障，乘客可一路欣赏田园风光。

　　成灌线2/3在半空飞驰

　　成都至都江堰快速铁路全长66公里，铁路经过的地区是城市和城镇密集区，设计者考虑到让位以后的区域发展和节约耕地，根据规划全线2/3路段将采用高架桥，除了

　　都江堰到青城山镇段走路面上外，成都至郫县、郫县至都江堰基本上使用高架桥，高架桥长42.6公里。

　　“乘客坐在快速列车上如在半空飞驰，让人产生腾云驾雾之感。”据中铁二院副总工程师周义介绍，整条线路规划为3段，成都至安靖站将走成都枢纽沿线，沿途设置一座特大高架桥，长度为1.6公里；第二段正线从郫县一直到都江堰站，设置有郫县、安德、崇义、聚源、都江堰5座高架桥，其中郫县段高架桥长达21.1公里；另外从都江堰至离堆公园景区也将建高架桥。

　　乘客高架桥上进出站

　　成灌铁路采用无渣轨道，无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，桥梁使用圆弧形，桥墩形状呈“Y”字形，距离地面8米左右，沿线的排水管将被事先预埋在桥墩内，整体外观看起来非常美，设计标准可抗8度以上地震。此外，在与已经建成的高速立交桥相交地段，高架桥的跨度将会尽量增大，以便将来立交桥扩展。

　　据周义介绍，为方便乘客，成灌线平均站距不足5公里，最短2公里，红光到郫西县10公里则设了4个站，因为都是在高架桥上运行，大部分站点都实行站桥合一，站房设置成两层楼，一楼为停车场以及其他公共设施，二楼则是候车大厅，其高度和高架桥相当，乘客乘坐自动扶梯直接上二楼候车以及上下车。

　　沿线居民隐私受到保护

　　成灌铁路建成通车后，将采用先进的动车组列车运送乘客，动车组车厢内设施一流。为了避免铁路产生的噪音影响到铁路沿线居民，工程设计专门增加了防噪音的声屏障，凡是在铁路经过的沿线，有居住区的地方都要采用声屏障。“这种声屏障还要充分考虑沿线居民的隐私安全问题。”周义说，为了更多体现环保的理念，高架桥下方主要规划为绿化带，高架两侧将加用声屏障，减少列车运行时对居民休息的影响，根据沿线地貌特征、植被情况、风俗文化、城镇布局等因素，声屏障还分为两类：在居民区采用不透明声屏障，坐在列车上看不到两边居民屋中情况，充分保护居民隐私；在乡村地段采用透明声屏障，乘客坐在车上可以欣赏沿途田园风光。