水泥行业破冰之路：应对设备更新与资金短缺的双重挑战
然而，正当水泥行业准备迎接设备革新带来的曙光时，却不得不面对行业整体盈利状况不佳的现实。
......
日前召开的全国铁路工作会议传出信息：今年，我国将新开工13个、续建11个客运专线项目。业内人士分析，2006年，与钢铁业紧密相关的铁路客运专线建设用工程机械市场十分巨大，工程机械用钢也将呈现增长趋势，成为钢铁厂家和钢贸企业拓展市场的一大亮点。
据《中长期铁路网规格》确立的发展目标，到2020年，全国铁路营运里程达到10万公里，其中客运专线为1.2万公里，运输的主要技术装备达到或接近国际先进水平。目前，我国新建铁路规模已达到10500公里，改建铁路规模已达到9400公里，投资规模已超过6000亿元，其中京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规模已达到3243公里，这标志着中国客运专线建设迎来了一个新时代。
我国客运专线建设新时代的来临，拉动了机械设备市场的需求。据业内人士分析，铁道行业把客运专线建设作为实现我国铁路现代化的龙头工程，未来客运专线的列车时速设计较高，在建设过程中所执行的标准也相应提高，所使用的施工机械设备也与以往的施工设备有所区别。何况这次大规模建设客运专线的施工难度和压力都很大，将采用一些创新的施工技术和装备。从前期路基及桥梁基础工程来看，土石方机械、压实机械、混凝土机械和桩工机械等装备的需求量较大；而制梁、运梁、架桥、铺轨工程需要更多的运梁车、900吨架桥机、提梁起重设备、轨道焊接设备、铺设设备、混凝土道床摊铺设备等，其中运梁、架梁设备十分关键，而且需求量很大。由于采用无碴轨道辅设新技术，对混凝土设备的需要比以往要多得多，主要是大容量搅拌站、吵浆泵、混凝土搅拌输送车和混凝土泵送设备。而压实机械是路基施工的主要设备，客运专线对路基压实密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此要求采用带有自动监测密实度和带有全自动变振幅系统的大吨位单钢轮压路机，这是确保路基压实质量的关键设备。据业内人士分析，由于这种设备的价格和供货周期等问题，施工企业不可能全部采用进口设备，这些设备在国内具有一定的市场需求。
再有，由于工期要求紧，仅已开工的11条客运专线的基础施工量十分巨大，桥梁的基础施工需要大批旋挖钻机，高峰时估计要达几百台。此外，架桥和桥梁设备、轨道焊接设备、无碴轨道辅轨设备等也都是客运专线建设的重要和关键设备，除部分需要进口外，大部分需在国内生产，如无碴轨道辅设基本使用国产的辅设机械。在刚刚出台的《产业结构调整指导目录（2005年本）》中，国家明确鼓励对大型养路机械、多用途养路机械、轨道检测设备、工务专用设备开发制造以及装卸作业机械化设备制造，并鼓励对时速200公里及以上铁路接触网、道岔、牵引供电技术开发与设备制造。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
编辑：
监督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
本文内容为作者个人观点，不代表水泥网立场。如有任何疑问，请联系news@ccement.com。（转载说明）
