[调研]水泥企业最新调研纪要（4.30）
4月中旬前后，长三角地区大面积推涨水泥价格，实际落实情况如何？中国水泥网水泥大数据研究院对浙江、江苏部分水泥企业进行调研，了解具体情况，主要内容如下......
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日前，中铁十八局集团在遂渝铁路无砟轨道实验段施工中，研发的高速铁路无砟轨道路基施工技术荣获天津市科技进步奖。目前，该试验段已顺利通过试验。试验表明，该技术达到世界先进水平。
遂渝铁路是西部首条高速铁路，设计时速200公里，全长114.7公里。遂渝铁路无砟轨道试验段全长13.16公里，中铁十八局集团承担其中2.793公里施工任务。
据相关人士介绍，常规铁路一般都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶，因此，只有在遂渝铁路无砟轨道试验段上成区段建成无砟轨道高速铁路，才能满足列车高速运行的需求，才能在全线大范围推广。
围绕“把试验段建成先进段”的目标，中铁十八局集团成立科技攻关组，开展技术创新活动。他们定期进行质量动态分析，确保工程开工必优，全面创优。在施工中，技术人员严格检测，既要观测路基填筑过程的沉降程度又要观测水平位移情况；施工完成后，还要进行6个月的观测，以确保数据准确和工程质量万无一失。
遂渝铁路设计要求路基桩网施工需采用入岩深2米干钻法施工，如果采用长螺旋钻机成孔、长螺旋钻机与地质岩心钻机联合成孔工艺，不仅成孔慢、效率低，而且成本高。对此，中铁十八局集团技术人员经过科技攻关，改进了长螺旋钻头，成功采用一次成孔、管内泵送混凝土、反插钢筋笼新工艺，使成孔速度不断加快，灌注混凝土的时间也缩短为10分钟左右。
在CFG桩施工中，为控制入岩深度，他们采取原位钻心取样与电流值对比的办法，确保了CFG桩的施工质量，受到国外监理的称赞。
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