聚羧酸盐高效减水剂在我国的发展现状

　　在过去的几年当中，聚羧酸盐高效减水剂行业的发展速度令人始料不及，并成为外加剂乃至整个混凝土行业发展的一个亮点。中国的聚羧酸盐高效减水剂（以下简称PC）无论是在技术的研究还是产品的推广应用上，都取得了长足的进步，并且建立起一个从原材料到最终产品的工业生产体系。作为一种集众多优点于一身的产品，PC已经受到越来越多研究者和应用者的青睐和推崇，具有非常广阔的市场前景。但是，PC行业在其短短几年的高速发展进程当中，已经遇到了各式各样的问题。其中，应用范围狭窄是约束PC行业发展的一个痼疾。

一、我国聚羧酸行业的发展情况

　　1．原材料企业分析

　　国内绝大多数的企业仍然采取两步合成法，所需要的原料主要是聚乙二醇单甲醚（简称MPEG），目前国内已经有多家企业能够生成MPEG，而且产品价格较低，不过其性能与质量会出现波动、不稳定的现象，总体而言，与国外产品相比尚有一定差距。目前国内主要的MPEG供应商包括：国外企业有韩国湖南化工、美国亨斯迈、美国科莱恩、日本触媒、德国科宁和德国巴斯夫等公司；国内企业有浙江皇马、上海台界、辽宁科隆、辽阳奥克、南京威尔和上海天助等公司。

　　2．生产企业分析

　　按照PC的生产方式不同，可以形象地把PC企业分成两大类：合成企业和复配企业。截止到2006年为止，我国的PC生产企业已经突破了60家，但是，其中70％以上的企业的PC生产方式仍以复配为主。真正拥有合成技术的企业不超过20家。

　　外资企业最早将PC引入中国市场，并致力于PC在中国市场的开拓。面对中国PC市场的无限前景。各外资企业纷纷在中国跑马圈地，目前在大陆地区拥有PC合成厂的外资企业主要有7家，如附表所示。面对中国市场，外资企业最大的优势是技术、资金和管理。而如果想在中国市场走得更远，成本控制和经营本土化仍是要解决的难题。

　　3．价格分析

　　在2004年以前，我国PC的价格每吨超过1万元，PC产品主要来自于外资企业，且以进口为主；PC的应用量不大，但是利润空间比较高。随着行业竞争的加剧和原材料价格的下降，2004年～2006年，PC的均价大幅下跌，年均降低超过1000元以上。目前已经滑落到6500元左右。预计未来几年，我国的PC价格依然会保持下降的趋势，但是随着价格越来越趋近成本，降幅会减缓，到2009年会稳定在5800元左右。

　　4．产量分析

　　2003年，我国PC的产量不足1万吨。但是到2006年，产量已经超过15万吨，增长十分迅猛。2006年产量的突增，得益于铁路客运专线的开工。在未来3年内，随着铁路建设进入高潮期，PC产量会突破30万吨，预计在2010年左右（即高铁建设高峰期）达到峰值。

　　5．PC成本分析

　　PC的成本主要有原材料、生产、销售、管理和财务五大部分组成。其中，原材料在总成本中所占比例超过3/4，原材料的价格变动对于PC企业来说具有决定性影响。另外一个值得关注的是销售成本比例很高，占到16％，这是由行业的客户特征所决定的。而生产、管理，财务费用比例都很低。对于绝大多数企业，技术研发投入的比例非常低，很多企业甚至是一次性投资（直接购买PC合成技术）。

二、聚羧酸外加剂行业发展特点及存在问题

　　从总体上看，我国的PC行业发展十分迅猛，产能急剧扩大，目前的总产能已经能够满足市场的需求，按照目前的增长态势，将很快出现产能过剩、竞争激烈的局面。对于占总量80％的复配企业而言，随着铁路客运专线外加剂供应商认证等市场选择机制的出台，将面临着进行技术提升的抉择。

　　PC行业的生产者主要分为外加剂企业和大型施工单位。早期的PC生产者主要是原来以生产第一代、第二代减水剂为主的外加剂企业，而现在值得关注的是越来越多的施工单位看好PC市场，已经纷纷进入PC行业，由于其在建筑业的特殊地位，它们的进入一方面加剧了市场的竞争，使众多PC外加剂生产商处境堪忧；另一方面，又能有效推进PC在混凝土行业的进一步应用。

　　从技术角度来说，本土企业的PC技术单一，研发实力较弱，而且同质化非常严重。除了极少数的企业拥有自主研发的合成技术以外，多数企业的技术均来自于市场上的购买，或直接挖别人的技术人才，提升和改进能力有限。另外，PC行业技术流失现象非常严重。由于国内知识产权保护仍然存在较大缺失，企业应注意对自身技术的保护，通过申请专利和与核心技术人员签订保密协议等方法，切实保护好自身权益。

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　　从应用角度来说，目前的PC存在着应用单一化的特点，我国的PC主要应用于高速铁路和以水电为主的大型工程当中，在商品混凝土中应用非常有限。PC要想实现可持续发展，必须突破其应用范围的瓶颈。

　　从市场秩序角度来说，由于相关规范一直没有出台，PC产品在质量指标上很混乱。不同厂家之间的产品性能存在着很大差异，产品质量参差不齐。

三、铁路客运专线与聚羧酸盐高效减剂的关系

　　1．客运专线用外加剂不等于PC

　　2005年铁道部科学技术司发布了《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》，提高了对外加剂性能指标的要求，但《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》并未说所用外加剂必须是PC，只要能满足要求的性能指标即可。根据目前铁道部公布的已通过认证的外加剂供应商产品和名单来看，应用于客运专线高性能混凝土的绝大部分是PC类外加剂，但是仍然有少部分是萘磺酸盐高效减水剂。

　　2．铁路客运专线对于PC的需求

　　铁路客运专线的修建里程将达到9200公里，据估算整个客运专线的混凝土使用量将超过2.4亿立方米，对PC的需求量将超过100万吨。其中，京沪高铁预计使用混凝土6000万立方米，使用PC24万吨，占到总需求量的1/4。