[调研]水泥企业最新调研纪要（4.30）
4月中旬前后，长三角地区大面积推涨水泥价格，实际落实情况如何？中国水泥网水泥大数据研究院对浙江、江苏部分水泥企业进行调研，了解具体情况，主要内容如下......
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2007年12月20日，中国中铁隧道承建的厦门翔安隧道A1标服务隧道攻克海底隧道建设世界性难题——成功穿越F1风化深槽段，为海底隧道克服风化深槽施工提供了具有开创意义的新工艺流程。
中铁隧道集团面对“风化深槽”海底隧道施工的世界性难题，针对风化深槽开挖的特殊性和巨大的安全风险，细化施工方案，健全应急措施，多次组织国内外专家对风化深槽施工方案进行科学严谨论证，对施工方法和注浆法进行现场试验，制定细致可靠的穿越风化深槽的施工方案—全断面帷幕注浆，经过三个循环的帷幕注浆—超前支护—台阶法开挖，最终成功穿越了长达90米的风化深槽。
中铁隧道翔安隧道A1标行车隧道长3160m，其中跨海段1980m，覆盖层28.4～47.6m，最大水深28m，拱顶最大静水压力0.62MPa；服务隧道长3158m，其中跨海段1982m，覆盖层36.0～53.7m，最大水深25.7m，拱顶最大静水压力0.68MPa。工程地质复杂，头顶海水，陆域地段基本上是全强风化花岗岩，施工难度大，施工风险多，防水质量要求高。F1风化层是岩层受到风化后地质非常复杂的地带，为砂、石、泥的混合物堆积地层，风化深槽像一只下半部装满了淤泥沙石的水缸。海底隧道的风化层自稳性很差，加上海底的高水压作用，稍有不慎，便泥沙俱下，产生灾难性后果。目前中铁隧道A1标段已通过技术、施工、安全方面最关键的地质考验，为隧道日后快速掘进奠定了坚实基础，也为其他参建单位穿越风化深槽提供了丰富的经验，更为国内今后修建海底隧道将积累丰富的宝贵经验。
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