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近年来，随着基础设施建设的大规模展开，一座座雄伟俊美的桥梁飞架在神州大地的江河湖海之上。日前在湖北武汉召开的国际桥梁科技论坛上，与会桥梁专家广泛认为，中国桥梁科技已经跻身世界先进水平行列。
在国际桥梁界地位显赫
我国345.7万公里的公路上，有各类桥梁53.36万座，其中跨径超千米的特大型桥梁有7座。我国在国际桥梁界的地位相当显赫，拥有世界跨径前10位的斜拉桥8座、悬索桥5座、拱桥4座、梁式桥5座。
在拱桥建造技术方面，我国保持着世界领先地位——上海卢浦大桥是世界跨径最大的拱桥；在悬索桥建设方面，我国已将跨径做到1650米，居世界第二；在斜拉桥建造技术方面，目前在建的苏通大桥跨径世界第一，主跨达到1088米；在深水大跨度桥梁建设方面，我国已实现自行设计、施工及材料国产化，即将通车的杭州湾跨海大桥，全长约36公里，是世界上最长的跨海大桥。
有关专家指出，我国桥梁建设的先进水平有两个具体体现：一是实现了跨径的大超越；二是深水大跨度桥梁建设技术日趋成熟。
中国中铁大桥局总经理刘自明说：“近年来，我国桥梁建设的成绩在世界上是有目共睹的，中国桥梁建设已跨入了世界先进行列，我国正在由桥梁建设大国向桥梁建设强国转变。”
自主创新推动技术进步
今年6月，苏通长江大桥实现主桥合龙。苏通大桥在建设过程中面临复杂的气候、水文、地质、通航等条件的挑战，我国科技人员大胆创新，连续攻克了10项世界级难题，最终创造了4项世界纪录：群桩基础规模最大，入土最深桥塔最高，拉索最长，主跨最大。
在武汉长江大桥的桥墩基础施工中，我国工程技术人员首次采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。在建设南京长江二桥的过程中，我国引进美国的钢桥面铺装技术，通过自主创新，实现了配方的改进和国产化设备的研发。在芜湖长江大桥建设过程中，我国独立展开11大项44个子项目的科研攻关，自行研制开发出一系列新型专用设备，最终使大桥跻身世界先进水平，成为我国现代桥梁的标志性工程。建设中的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，主跨504米，比丹麦厄勒海峡大桥还要宽14米。由于成功运用六大自主创新技术，天兴洲大桥实现了跨度、速度、宽度和载重量四项世界第一。
中铁大桥局总工程师秦顺全认为，中国桥梁工程技术人员紧跟世界潮流，积极开展自主攻关，推进了桥梁结构型式创新、桥梁施工方法和工艺的创新以及建桥材料、装备的创新。
承接工程参与国际竞争
桥梁建设水平的提升，有力地增强了我国在国际桥梁建设市场上的竞争力。发展中国家对基础设施需求的增多，又为我国桥梁建设企业走向海外市场提供了机遇。
近年来，我国桥梁建筑企业大步跨出国门，先后在缅甸、孟加拉、南非、印度等多个国家承揽了一批重大桥梁工程。
中铁大桥局自2000年起在境外承接了一批具有相当国际影响力的项目，如孟加拉帕克西桥、澳门西湾大桥、深港西部通道深圳湾大桥等项目。2004年，中铁大桥局入选美国《工程新闻纪录》世界十大桥梁承包商。
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