水泥行业破冰之路：应对设备更新与资金短缺的双重挑战
然而，正当水泥行业准备迎接设备革新带来的曙光时，却不得不面对行业整体盈利状况不佳的现实。
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经过半年的创新和探索，由成都本土企业制造的地铁盾构机钻头获得了施工企业的普遍认可。3日，在成都市红花堰成都地铁1号线施工的上海隧道公司决定，采用“成都造”地铁盾构机钻头挖掘隧道。这样，目前在成都地下掘进的所有盾构机都装有成都造“钢牙”，承担整条地铁线最艰苦的啃岩破土任务。
据了解，成都地铁盾构隧道区间建设目前已全面拉开。眼下，有4台盾构机正在地下作业，这些盾构机刀盘上配有几十把双刃、单刃滚刀和强力宽刮刀、铲刀。盾构机每天分两班施工，每班10小时，巨大的刀盘在旋转中带动滚刀钻头，一点点“啃”掉岩土。“如果把直径6.28米的刀盘比做盾构机的嘴巴，那布满盾构机头的滚刀钻头，就是它锋利无比的牙齿。”地铁施工人员说，今年开始，地铁1号线几台盾构机陆续下地掘进，每天挖掘长度达7到9米，主要就是依靠刀盘上坚硬锋利的滚刀钻头。盾构刀盘强力旋转，布满刀盘上的滚刀自身也通过自转掘土，掘下的土渣由专门的输送带运出隧道，整个工作原理如同地球公转和自转一样。面对硬岩层，盾构掘进很“磨牙”，据工程人员说，一般掘进一两百米，盾构机就要更换滚刀钻头。
据了解，成都地铁规划有7条线路，建设时间长达20多年，地下隧道均将采用盾构方式，滚刀钻头这种盾构作业中的“损耗品”用量大，蕴藏着巨大的市场，成都本土企业早已摩拳擦掌，意欲从这块大蛋糕中分得一块。
从地铁施工开始，擅长生产冶金、矿山、铁路、水利等领域工程掘进工具的省地矿局成都探矿机械厂（以下简称成探）开始投入科研力量，对盾构刀具进行探索创新。厂长刘川生告诉记者，作为本土企业，他们对成都地质条件的特殊性更为了解：成都地下多为砂卵石，且卵石硬度高，地层软、富含水，掘进过程中对刀具磨蚀严重、软而易粘，要想让盾构“牙齿”贴上成都标签，除了熟悉地质，更多的是需要对滚刀进行针对性改进。
为此，刘川生带领技术人员日夜攻关，对盾构刀圈、刀体选用了更合适的材质，设置了合理的刀圈、刀体硬度，并调整了力矩等参数。今年4月9日，他们说服盾构施工方之一的中铁十三局，对方同意换用两把成探生产的双刃滚刀钻头先试一试。“滚刀是高强度耐磨合金钢，砂卵层也很坚硬，我们造的“牙齿”去硬碰硬，能行吗？”副厂长李磊坦言，那段时间他心里很紧张，半个月后，盾构机成功穿越140米距离后，两把钻头接受体检，结果与国外钻头相比，成都造“牙齿”更能啃成都土壤，一点不逊外国品牌。
3日，记者与成探科研人员一起来到跳伞塔的盾构隧道施工现场时，航车正在吊运用料，一台盾构机正在西侧隧道内加紧施工，另一台准备开掘东侧隧道的盾构机正在地面上紧张组装。“地下那台盾构机我们用了15把成都造滚刀，从掘送渣土看，成都造滚刀非常好用，我们非常满意。”中铁二局成都地铁盾构项目部机电部的卢部长说，他们又提前订购了20把成都造强力齿刀，等盾构机下一批换刀时换上。
刘川生告诉记者，经过破坏性试验，他们的滚刀已能一次性掘进300多米，达到了国际先进水平。从6月份一家施工单位15把双刃滚刀、5把单刃滚刀订货开始，目前已有7批次订货。眼下，在成都地下开挖的盾构机都已安有“成都牙齿”，和国外品牌一决高下。刘川生说，通过对掘进148米、220米和315米的对比，成都造滚刀无论磨损均匀度和磨损量都处于领先地位，“而且我们的价格要低30%，施工方越来越认可。我们不但要逐步占领成都地铁市场，还有信心打入其他城市的地铁工程！”
据了解，目前，金牛区科技局已为这一成果申报2008年省科技创新重大项目。
新闻链接 整台盾构机在蓉组装
今年3月份，德国海瑞克股份公司宣布其成都工厂正式建成，今年将组装6台隧道掘进机，服务成都及南京的地铁建设。成都工厂是其在国内的第三家工厂，该项目填补了四川盾构机领域的空白。海瑞克董事长表示，在成都建厂比此前从广州运来蓉城，将节约10%的成本。
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