[调研]水泥企业最新调研纪要（4.30）
4月中旬前后，长三角地区大面积推涨水泥价格，实际落实情况如何？中国水泥网水泥大数据研究院对浙江、江苏部分水泥企业进行调研，了解具体情况，主要内容如下......
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9月26日，随着最后一方混凝土的成功浇筑，由隧道股份承建的轨道交通9号线宜山路车站在历经了22个月的艰苦奋战后，终于顺利实现了主体结构封顶，比计划提前6个月，预计可于2008年底实现通车。
轨道交通9号线一期R412标宜山路车站为9号线一期工程的终点站及站前折返站，车站主体结构最深地下连续墙为62米，基坑开挖最深为30.6米，是地下四层岛式车站，也是目前上海在建的最深的地铁车站。由于9号线区间要穿越原有4号线地铁车站, 并建造一个4层的地铁换乘枢纽，必须开挖至地下30余米， 超深基坑开挖对超深地下墙施工和承压水治理提出了很高要求。隧道股份建设者开展技术创新，采用钢筋笼分段接驳器对接新工艺，解决超长钢筋笼吊装难题，减少社会道路的占用；采用钢支撑装配式牛腿（国家专利）新工艺，解决支撑安装慢难题，保证了基坑和周边环境的安全。此外，公司还首创地下墙加深和井管提升的一体化设计理念，创造出高精度水位控制工艺。
隧道股份相关项目负责人介绍说，由于3号线轻轨高架距离基坑仅7米，为确保基坑施工过程中3号线运营的安全，公司特地编制了应急预案，配置顶升设备，通过过程中自动化监测等技术手段，使轻轨累计沉降控制在5.94毫米（要求为10毫米），轨道差异沉降控制在0.17毫米（规范要求2mm），有效保证3号线轻轨的正常运营。而施工中对深基坑施工工艺的总结和革新，也为今后类似深基坑工程提供了可贵借鉴。车站建成后，将与轨道交通3号线、4号线构成三线换乘枢纽。
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