渝黔高速铁路拟于明年开建
近日,重庆市发改委在回复一条建议时透露:渝黔铁路已成重庆与西北、华南经济社会交往的瓶颈,预计将于明年新建一条渝黔高速铁路。
规划时速250公里:
"渝黔铁路通过能力的利用率已超过了100%,极不适应目前快速发展的需求。"湖南师大教授罗治国通过重庆市人民建议征集办建议,新建一条渝黔高速铁路。
"渝黔铁路"是市民习惯称呼,实际是1962年建成的川黔铁路,该铁路是由原来的矿山专用线改造延伸而成。由于当时设计的客货站场规模和运输能力较小,配套设施不完备,货物进出站压力非常大,铁路建成之时即处于运输饱和状态。
据中铁二院统计:渝黔铁路目前年运能为1100万吨左右,客运高峰期每日运输旅客3000多人;如新建一条渝黔高速铁路,通车后则不但可使渝黔两地之间运能翻番,还将成为重庆出海大通道。目前,渝黔两地由铁路通达需要11小时,而经公路到贵州赤水也需要三个多小时,中铁二院专家称,渝黔高速铁路通车后,重庆到贵州遵义的通行全程将缩短在两小时以内。
重庆市发改委透露:新建高速铁路,将为旧渝黔铁路姐妹路段,初步规划为国标一级铁路,全程347公里,时速为250公里。渝黔高速铁路将与今年计划动工开建的兰渝线、贵(阳)广(州)线连接,成为西部另一个重要的快速出海通道。
重庆拟再建客运站:
渝黔高速铁路通车后,旧线路将逐步转为货运线路,渝黔高速铁路将更多地执行客运任务。
渝黔高速铁路自身客货分流也已规划明确:磨心坡至铜罐驿线、鱼嘴至兴隆场货车外绕线以货为主,北碚经蔡家、重庆北站至鱼嘴,以及井口至小南海、重庆站、犁家湾环线以客为主。
重庆市发改委表示:借修建渝黔高速铁路的契机,将对重庆铁运格局作调整,实现客货分流;为此,在目前的重庆火车站(菜园坝)和重庆火车北站(龙头寺)外,修建重庆第3铁路客运站也势在必行。
据悉,第3客运站目前正在选址,主要承接南北向客车客流,重庆北站主要承接东西向客流,重庆站主要承接成渝城际客流。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
编辑：
监督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
