[专题]2024年水泥行业上市公司一季报综评
需求严重下滑加之市场竞争激烈，水泥价格低开低走，持续探底，行业亏损面扩大，一季度行业亏损额超过2016年，企业经营压力之大前所未有。
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7月12日下午16时，中铁一局厦门海底隧道历经181天艰难掘进，安全地渡过了侵入洞身长达255米的浅滩沙层段，填补了国内海底隧道沙层段施工工法的空白。
中铁一局五公司施工的厦门翔安海底隧道A4标段长2910米，其中陆域地段长250米，海域地段长2520米。隧道为“V”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水。隧道地质穿越陆域浅埋段、海域富水沙层和两个风化槽，V级围岩所占比例达到50%以上。隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7平方米，施工中主要采用CRD法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。地质极其复杂，工艺变化繁多，施工进度压力大，地下水成为海底隧道施工中的最大风险。翔安隧道浅滩约290米穿越沙层，由于沙层与海水连通，透水性强，稳定性差，易发生涌水、涌沙和坍塌，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。
中铁一局在施工中经过科学论证，精密检算，邀请国内院士级专家进行会诊，对原来用水平旋喷桩通过沙层的施工方案进行重大革新，制定出在地表采用地下连续墙和降水井控制地下水，洞内采用超前TSS管注浆进行沙层预加固，采用CRD法进行开挖的施工工法。采用帷幕止水，切断了海水对沙层的地下通道，并通过降水井疏干沙层中的水，消除了隧道施工时沙层产生突水、涌水和坍塌的安全隐患。
自2007年1月中旬进入海底隧道沙层段施工以来，中铁一局在掘进中几乎每天都在用小导管注浆固结沙层，最多时一天注浆量达到150吨。根据地质异常复杂的实际情况，项目部稳扎稳打，进一步修改设计，将原设计间距30厘米一根、长度为3.5米至6米的小导管加密为15厘米一根，每米进尺施做的小导管由100根增加为200根，有效地固结了沙层，保证了掘进安全。在掘进超过600米时，被巨型工字钢分割为四大块的CRD 工法掌子面上，通风良好，视线清晰，但洞内混凝土施工产生的水化热和厦门地区高气温使Ⅰ部与Ⅲ部位置的温度达到摄氏38度，加上隧道已经深入海底浅滩深处，洞内湿度很大，施工人员在工作中承受了高温和高湿的沉重压力，为施工的顺利进展付出了很大的代价。 中铁一局的海底隧道沙层段掘进施工方案是一次重大的技术创新，检算提出的技术参数、支护参数是国内首创，并经受住了现场施工的验证，把海底隧道沙层段的拱顶沉落量控制在15厘米以内，比设计规范允许的沉落量30厘米小了整整一倍，为将来的海底隧道沙层施工积累了宝贵的经验。
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